| 圖/文 中國(guó)客車(chē)網(wǎng)新聞組
在沉寂和蟄伏了六年之后，上柴欲借技術(shù)、產(chǎn)品以及總成合作優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)客車(chē)行業(yè)掀起一輪新的動(dòng)力升級(jí)風(fēng)暴。
國(guó)際化的技術(shù)和本土化的價(jià)格
上柴“瑯馳”客車(chē)動(dòng)力的技術(shù)平臺(tái)114系列，引進(jìn)自國(guó)外同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款機(jī)型設(shè)計(jì)于上世紀(jì)80年代末，是目前國(guó)內(nèi)引進(jìn)的柴油機(jī)設(shè)計(jì)年代最近的機(jī)型之一。相比國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)設(shè)計(jì)于上世紀(jì)70年代的引進(jìn)機(jī)型，瑯馳系列無(wú)疑是設(shè)計(jì)理念更為先進(jìn)、技術(shù)含量更高的后發(fā)產(chǎn)品。
根據(jù)世界著名的發(fā)動(dòng)機(jī)研究所AVL的咨詢(xún)成果，上柴公司對(duì)114系列原有機(jī)型進(jìn)行改進(jìn)，更加適應(yīng)中國(guó)的道路狀況、燃油品現(xiàn)狀、廢氣排放要求，以及國(guó)內(nèi)用戶(hù)的使用特點(diǎn)。為了滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)客戶(hù)的差異化需求，既要保證純正的原版發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)格質(zhì)量控制，又要適應(yīng)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)條件和消費(fèi)水平。上柴瑯馳客車(chē)動(dòng)力的核心零部件供應(yīng)商均是如博世、霍尼維爾、日本電裝等在華獨(dú)資或合資公司，特別是柴油機(jī)的核心部件高壓油泵是由上柴與日本電裝組成的合資公司供應(yīng)。如此，既保證了瑯馳客車(chē)動(dòng)力的高品質(zhì)，又有助于產(chǎn)品成本控制，從而能夠向客車(chē)動(dòng)力市場(chǎng)推出有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的本土化價(jià)格的產(chǎn)品。
綠色環(huán)保的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)
用天然氣作燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)具有低排放、使用壽命長(zhǎng)、噪聲低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、運(yùn)行安全的優(yōu)勢(shì)，是城市客車(chē)?yán)硐氲木G色動(dòng)力。
上柴生產(chǎn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有5年歷史，從僅僅滿(mǎn)足歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油/CNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，到滿(mǎn)足歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的混合器式單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、單點(diǎn)噴射單燃料CNG發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而廢氣排放滿(mǎn)足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的單點(diǎn)噴射CNG發(fā)動(dòng)機(jī)，以及今年推出的4
缸天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)歷了幾代產(chǎn)品升級(jí)。在與諸如上海申沃客車(chē)、無(wú)錫太湖客車(chē)等廠家配套，以及烏魯木齊公交、上海大眾公交公司的道路實(shí)際運(yùn)行中，此款發(fā)動(dòng)機(jī)顯現(xiàn)出動(dòng)力大、燃?xì)馐 ⒃肼暤汀⒖煽啃院玫忍攸c(diǎn)。
“瑯馳”電控高壓共軌歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)
上柴“瑯馳”6CK系列，是目前國(guó)內(nèi)電控歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)中能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之一。
上柴6CK系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是高壓共軌技術(shù)，其主要特點(diǎn)有：與歐Ⅱ柴油機(jī)的繼承性好,除油系統(tǒng)以外的所有零部件都可以通用；低速?lài)娪蛪毫Ω?發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩大，噴射壓力、定時(shí)獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和工況，可以輕松實(shí)現(xiàn)多次噴射，能實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)；無(wú)需對(duì)機(jī)體和缸蓋進(jìn)行改動(dòng)；驅(qū)動(dòng)扭矩及其振動(dòng)�。C(jī)械泵的1/4），發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲低；精細(xì)化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)各缸油量的獨(dú)立校正；電子電器系統(tǒng)與整車(chē)全面整合，具備完善的故障診斷系統(tǒng)。
對(duì)于這一技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的正確把握，使得上柴公司的高壓共軌技術(shù)研究與運(yùn)用走在國(guó)內(nèi)同行的前頭。從2003年首臺(tái)電控共軌柴油機(jī)點(diǎn)火成功，到后來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)歐Ⅲ排放性能開(kāi)發(fā),以及與整車(chē)的聯(lián)合標(biāo)定，上柴至今已經(jīng)成功完成的整車(chē)匹配單位共5家、10個(gè)車(chē)型，包括卡車(chē)、汽車(chē)吊車(chē)、牽引車(chē)、客車(chē)等各種車(chē)型；并且完成電控柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)，具有1000臺(tái)/年的批量生產(chǎn)能力。
合作日野引領(lǐng)客車(chē)動(dòng)力高端
2005年7月4日，地處上海奉賢的上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司隆重舉行了工廠落成典禮，這同時(shí)也標(biāo)志著世界級(jí)品牌“HINO”的P11C歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)在華實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
2003年底上柴公司與著名的日本日野自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社合作組建這家公司，合作生產(chǎn)日野P11C系列，并將在適當(dāng)時(shí)機(jī)再引入J08C系列這款全球最早采用電控共軌燃油系統(tǒng)中重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均是日野自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社在上世紀(jì)90年代初期研發(fā)成功的成熟產(chǎn)品，并已配套應(yīng)用于日野大中型客車(chē)、中重型卡車(chē)、船舶和工程機(jī)械等動(dòng)力裝置。借助日野的技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，上柴公司將向客車(chē)動(dòng)力市場(chǎng)提供滿(mǎn)足高端用戶(hù)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
收購(gòu)綦齒做完善的動(dòng)力總成供應(yīng)商
2005年7月13日，綦江齒輪傳動(dòng)有限公司官方網(wǎng)站正式公布，“綦江齒輪傳動(dòng)有限公司和綦江綦齒鍛造有限公司股權(quán)重組工作于2005年6月下旬完成，上海電氣（集團(tuán)）總公司取代湘火炬汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司成為綦齒傳動(dòng)公司和綦齒鍛造公司的新的股東一方�！�
上海電氣也是上柴股份的控股股東，上海電氣收購(gòu)綦齒為上柴和綦齒提供了總成合作的平臺(tái)。綦齒在國(guó)內(nèi)中高檔客車(chē)變速器行業(yè)擁有85%以上的市場(chǎng)份額，與德國(guó)ZF公司也有長(zhǎng)期的技術(shù)合作。一家是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，一家是客車(chē)變速器行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)�！皷|西聯(lián)手，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”，上柴與綦齒的合作將從動(dòng)力總成的內(nèi)在匹配進(jìn)行研究，給客車(chē)廠提供更佳的、完整的動(dòng)力解決方案。
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