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   當柴油機缸內有故障時，大都會伴有聲音反常、煙色異常等現象。此時不可盲目拆卸，以免浪費修理工時，耽誤生產。可先通過以下幾種方法來分析故障的部位，然后再進行檢修。

   1 ．聽聲判斷

   用一根金屬棒觸在缸蓋的噴油器位置，傾聽缸內的工作聲音，若情況正常，應為清脆而均勻的金屬敲擊聲。若某缸聲音低沉或不連續，說明供油量少或缸內燃燒不良；若聲音粗暴則可能是供油量偏大或供油時間過早。若進氣門漏氣，在空氣濾清器處可以聽到“啪啪”的響聲，同時該缸進、排氣歧管的溫度也比其他缸高一些；若排氣門漏氣，缸內高溫可燃氣體就會竄出，因而在該缸排氣管處可聽到“撲撲”的漏氣聲。若排氣管“放炮”，是由于供油時間過遲、供油量過多或噴油器滴油所致，夜間還可看到排氣管有冒火現象。若氣門間隙過大，在怠速運轉時會發出有規律的“的噠”聲，冷機時尤為清晰。若活塞銷與銅套的配合間隙過大，則會發出輕巧而有節奏的尖銳聲，轉速越低聲音越明顯。另外，若軸瓦與曲軸配合間隙過大，柴油機在高速運轉時會發出沉重的金屬敲擊聲。

   2 ．觀色辨別

   工作正常的柴油機，排煙應是無色或淡灰色的。若排黑煙，說明噴入缸內的柴油不能完全燃燒，因而排出的廢氣中含有大量炭粒，其主要原因是柴油機超負荷、氣缸壓力不足、氣門間隙不對、進排氣系統不暢、供油量過大或供油時間過遲、噴油器滴油或霧化不良，以及柴油質量差或牌號不對。若排藍煙，說明過量機油竄人缸內燃燒，其主要原因是油底殼或濕式空氣濾清器內的機油過多、活塞環磨損嚴重或各環口處于同一直線上、氣門與導管間隙過大或柴油機大修后未經充分磨合就投人重負荷工作。若排白煙，說明柴油中含有水分或機溫過低。若排煙成斷續狀，說明某一缸的柴油未能完全燃燒，因而進人排氣管后還在繼續燃燒。若排煙中含有水珠，說明缸內進水，應檢查缸墊是否被沖壞、缸蓋或缸壁是否存在裂縫。若空氣濾清器向外排煙，可能是排氣門打不開，缸內廢氣被迫從進氣門經進氣管到空氣濾清器排出；此時應立即停機，以防高溫廢氣燒蝕進氣門與進氣門座甚至發生氣門落人缸內而搗缸的事故，接著應檢查氣門調整螺栓是否松脫、氣門推桿是否跌落和氣門搖臂有無折斷。

   3 ．斷缸確定

   為了確定哪個缸有故障，可逐缸松開高壓油管的接頭螺母，采用中止供油的辦法來進行檢驗。若某缸斷缸后柴油機轉速下降，說明該缸工作正常；若轉速變化不大，說明該缸工作不好。若斷缸后排煙未消失，說明該缸工作正常；若排煙消失，說明該缸有故障。

   4 ．感溫高低

   此項檢查應在柴油機冷機起動后進行，先將油門置于中、低速位置，空轉幾分鐘后即用手觸摸各缸排氣歧管的溫度。若某缸溫度比其他缸低，說明該缸供油量偏少或柴油燃燒不好；若某缸溫度偏高，則說明該缸供油量偏大。

   5 ．觸脈大小

   當柴油機在額定轉速下運轉時，用手捏住某缸高壓油管，若感到該油管脈動量小，說明該缸供油量偏少，或噴油壓力低，或噴油器霧化不良；若感到某缸高壓油管脈動量大，則說明該缸供油量偏大或噴油壓力過高。