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   汽車進入中國老百姓生活的歷史還很短暫，大部分人對那些確保汽車正常運轉的主要部件尚且沒什么了解，增壓器就更是個陌生的詞匯了。沒錯，它可以帶來額外的動力，卻也不是每輛汽車上都能找到的常見部件。作為本斯特別策劃欄目的核心內容，你實在應該多花上幾分鐘，了解一下這個神奇小玩藝兒的來龍去脈。

   什么增壓器？簡單地說，它就相當于一個鼓風機，將更多新鮮空氣壓入發動機的燃燒室，改善燃燒效率，從而在不改變發動機工作容積的情況下提高動力輸出。一臺發動機上既然可以存在機油泵、汽油泵、水泵、轉向助力泵等用來“搬運”各種液體的設備，為什么不可以再增加一個“空氣泵”呢？不過這聽起來好像很淺顯，將其從理論變為現實的過程可就曲折多了。

   其實早在內燃機剛剛發明不久后19世紀末期，德國人就產生了類似的念頭。不過嚴格來說，最早的機械增壓器應該是在20世紀最初十年內由美國人查德維克開發出來的，而第一個由廢氣驅動的渦輪增壓器則是由瑞士人Alfred Buchi博士于1909年研究出來的。渦輪增壓器的英文名稱Turbocharger也是為了與Supercharger有所區分?？上г诋敃r，這一概念并未被多數人所接受。

   直到數年后，能為發動機帶來更多動力的增壓器才開始逐步進入實用階段。1925年，兩艘德國船只上首次成功應用了2000馬力的渦輪增壓柴油機，這也促使Buchi博士的廢氣渦輪增壓器很快在歐洲、美國和日本獲得了生產權。從20世紀30年代開始，增壓器被大量運用到船只、有軌機動車及固定式機器。

   不過，增壓器歸初的廣泛應用卻是在航空工業。第一次世界大戰期間，為了讓飛機(當時都是活塞式發動機)獲得更快的速度和更高的升限，軍用飛機率先試探性地使用了這兩種不同的增壓裝置。不久之后爆發的第二次世界大戰進一步刺激了技術方面的長足進步。最著名的采用渦輪增壓技術的大概就是二戰末期轟炸柏林的主力轟炸機型B17“空中堡壘”了，其動力系統安裝了通用電器公司生產的渦輪增壓器和Garrett生產的冷卻器。而生產航空發動機的勞斯萊斯則以機械增壓器著稱，英軍主力戰斗機“噴火”和轟炸機“蘭開斯特”，以及美軍的P51“野馬”戰斗要等，都裝有二戰期間最出色的勞斯萊斯“灰背隼”發動機。

   至于在汽車領域的應用，機械增壓器無穎更先得到青睞，產品成熟也相對早很多。20世紀20-30年代，當價格高昂的渦輪增壓器仍然只被用在航空領域時，機械增壓器已早就橫掃歐美各大賽道了。那個年代知名度最高的兩部賽車分別來自AUTO UNION(奧迪的前身)和奔馳。AUTO UNION在賽車上安裝了一臺增壓值為1.8巴的兩級機械增壓6.0升發動機，壓縮比9.2：1，并以甲醇作為燃料，在5000轉/分時可輸出520馬力的最大功率，另一部同樣采用兩級機械增壓器的奔馳M125則能釋放出646馬力。

   渦輪增壓器進入汽車愛好者的視野已是數十年以后的事情了。進入50年代，GRAND PRIX大獎賽規則進行了修改，使得法拉利的自然進氣發動機逐漸在歐洲賽場顯現統治地位，機械增壓器開始從賽場上引退，并從此大量進入了高性能改裝車市場。由于沒有功率限制，很多公司陸續生產了更強力的機械增壓器，而唯一對這種裝置的制約可能就是價格了。

   60年代對機械增壓器貢獻最大的應屬美國。隨著小型化機械增壓器的大批出現和可以直接安裝到發動機上的便利性，追求大功率的車迷對V8發動機進行改裝后往往都會再安上一個夸張的機械增壓器。這期間最具代表性的可能就是McCulloch和Frenzel等企業了。進入70年代后，為了能在NASCAR比賽中與雪佛蘭的V8發動機一爭高下，福特請McCulloch為其專門設計機械增壓器，而400米直線競速也推動了增壓發動機風靡美國市場。

   很明顯，渦輪增壓器的使用歷史遠沒有機械增壓器那么輝煌顯赫。直到20世紀50年代，航空燃氣輪機的出現帶動了耐熱材料的發展和開發高溫材料的精密鑄件技術的重大革新，對渦輪增壓器的發展產生了意義深遠的影響。此外，滑動軸承的發明也為其進一步發展打下了基礎。借助于滑動軸承，目前廢氣渦輪增壓器的轉速普遍能達到150000-170000轉/分，這是傳統的滾珠軸承難以企及的。

   以生產航空渦輪增壓器著稱的Garrett公司最終解決了渦輪增壓器的技術屏障，推動了渦輪增壓器進入民用汽車市場。不過當60年代渦輪增壓器第一次使用于雪佛蘭民用車上時，幾乎是以悲劇收場的，它因可靠性較差很快退出了市場。不過在商用車領域，渦輪增壓器的發展歷程倒是相對順利。從50年代，康明斯、沃爾沃和斯堪尼亞等主要的發動機制造商開始研究在卡車上運用廢氣渦輪增壓器技術，而德國工程師kurt Beirer設計出了一臺結構緊湊的廢氣渦輪增壓器，解決了自身體積過大，并在柴油卡車上得到廣泛運用。

   渦輪增壓器真正在民用柴油車上大批使用已經是70年代了，奔馳300SD和大眾高爾夫增壓柴油版是當時最具代表性的車輛了。使用渦輪增壓器也突然變為非常時髦的事情，各公司都有起碼一款高配置的車型使用該裝置，甚至被視為高科技和高檔的象征。那個時代下誕生了不少即使現在看來仍十分經典的車型，比如1973年款寶馬2002Turbo、1974年款保時捷911 Turbo，以及稍晚的薩博900 Turbo等等，甚至法拉利都推出過幾款渦輪增壓車型。

   二十多年后的今天，增壓器已不再單純地用來提升運動性能，同樣也是改善燃油經濟性和降低排放污染物的有效手段，因為它能直接有效地優化燃燒效率。不過正如你可能了解到的，直到目前炎上，增壓器在汽油機上的運用遠不如在柴油機上廣泛，因為從技術特性來看，柴油機更需要增壓器的幫助。