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   正確合理地選用潤滑油和潤滑脂可以保證車輛的動力性，提高車輛的工作可靠性并延長車輛的使用壽命，然而在實際使用中，人們對潤滑油和潤滑脂的選用存在許多誤區，造成嚴重的不良后果。

   1、柴油車使用汽油車機油

   機油有汽油機機油和柴油機機油之分。汽油機和柴油機雖然均在高溫、高壓、高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別。

   首先，柴油機的壓縮比比汽油機的大一倍多，其主要零件受的壓力沖擊要比汽油機大得多，因而兩者有些零部件的制作材料有所有同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金，而柴油機的軸瓦則必須采用鉛青銅或鉛合金等高性能材料，但這些材料的抗腐蝕性能較差。

   此，在柴油機機油中要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，并提高其耐磨性能。由于汽油機機油沒有這種抗腐劑，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至會成片脫落，機油也會很快變質。

   另外，柴油的含硫量比汽油的大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機機油中需要加入抗氧化劑，使機油呈堿性。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快氧化變質。而汽油機機油則未加這種添加劑，因此為中性，若將其用于柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。因此，柴油車必須選用柴油機機油而不能用汽油機機油代替。

   2、國產車使用進口機油

   現在有些人認為進口機油一定比國產機油要好，因此在國產車特別是新車上使用進口機油，這樣做往往產生很多弊病。例如，進口機油大都粘度較低，不能適應國產車對機油粘度的要求，加之國產發動機各種配件材料受熱膨脹系統及配合間隙較進口車的大，而且大多數國產車發動機沒有裝置機油散熱器，若采用進口機油，會因機油過稀使油壓偏低，甚至達不到規定的工作壓力，不能滿足正常潤滑的需要，使發動機的磨損加劇。

   3、機油變黑就是機油變質

   發動機機油是在較苛刻的高溫條件下工作，容易氧化變質，產生酸性的合成高分子沉積物，以致破壞潤滑。

   另外，燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會促使機油氧化變質。因此，使用一定時間的機油通常會發黑變質，失去其應有的潤滑作用，但隨著潤滑油質量的不斷提高，特別是稠化機油的推廣使用，機油變黑并不一定意味著機油變質。這是因為稠化機油中加入的潔凈分散劑使機件上的沉積物分散于油中，使機油顏色變黑。是否變質，應進行各項指標的化驗，實行按質換油，減少不必要的浪費。如添加YY102等保護劑的機油，使用一定時間后同樣也會發黑。因此機油發黑不等于就是機油變質。

   4、使用多級潤滑油最好

   多級潤滑油(又稱多粘度潤滑油)低溫時具有輕質油的性質，而在高溫時又具有重質油的性質。在使用多級潤滑油的場合，一種多級油就可以代替多種單級油。雖然多級油可滿足極冷和溫暖季節以及重負荷發動機用油，但冷天啟動不存在困難的柴油機，通常還是推薦使用單一粘度的潤滑油，有利于延長發動機的使用壽命。因此，不要認為使用多粘度潤滑油最好。

   5、加注潤滑油寧多勿少 

   發動機潤滑油過少的危害是眾所周知的，因此有些車主怕缺油燒瓦，加注的潤滑油數量往往超標。潤滑油過多存在許多危害：

   ①、曲軸攪動使機油形成大量泡末而變質，增加了曲軸轉動阻力，不僅增加發動機油耗，而且還降低發動機功率。

   ②、由于機油沿汽缸壁上竄到燃燒室，造成“燒機油”，使機油的消耗量增多，排放惡化。

   ③、加速了燃燒室積炭的形成，使發動機易產生爆燃現象。

   因此，發動機機油寧多勿少是誤區，一般油平面應保持在略低于油尺上刻度。