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   為保證發動機正常工作，機油泵的壓力和主油道的機油壓力必須適當。當發動機轉速增高或機油變濃時，機油壓力就會增高，使飛濺到氣缸壁上的機油過多，機油大量進入燃燒室，造成積炭和機油消耗量增加，嚴重時可能造成機件損壞。因此，NT855型發動機在潤滑油路中分二次控制機油壓力：一是機油泵出口設置有旁通閥，其開啟壓力為0.89-0.94MPa；二是主油道上機油濾清器前設置有機油壓力調節閥，其開啟壓力為（0.44±0.04）MPa；當油壓過高、達到各自的控制壓力時，閥即開啟，讓一部分機油流回油底殼，使油壓降至正常值.在發動機工作時，機油會受高溫燃氣的作用及雜質、磨屑的混入而變質、臟污，所以機油中經常含有各種金屬磨屑、炭渣、灰沙、膠質等雜質。這些雜質隨同機油進入摩擦表面，會加速發動機零件的磨損，堵塞油道，使發動機得不到良好潤滑。 NT855型發動機在潤滑油路中除集濾器外安裝有全流式機油濾清器和分流式旁通濾清器。全流式機油濾清器與主油道串聯，其作用是濾去機油中的較大雜質；同時有一安全閥與機油濾清器并聯，安全閥的開啟壓力為 0.28--0.35MPa，確保在機油濾清器被嚴重堵塞時，機油能通過安全閥進入各潤滑點。分流式旁通濾清器與主油道并聯，其作用是清除機油中較小的雜質，通過分流式旁通濾清器的機油直接流回油底殼。 

   1.機油濾清器使用及更換的注意事項機油濾清器是需要經常更換的部件，根據發動機的使用規定進行更換、正確安裝與使用機油濾清器，對發動機的正常潤滑至關重要，在使用、安裝時須注意以下幾個方面：

   （1）在安裝全流式和旁通式機油濾清器前，應先仔細檢查濾清器外殼有無拐壓痕跡，密封墊有無破損；之后，向濾清器中加注規定牌號的機油，浸透濾芯使其處于工作狀態，并分別在兩濾清器膠墊上涂以少量機油或黃油，再擰裝在機油濾清器座上。

   （2）將已加注一部分機油的濾清器靜置5min后，再次向濾清器中加油，重復多次，直至確信其中空氣全部排出、濾清器中充滿機油為止。

   （3）在安裝時，用雙手抱住擰緊即可，不允許用扳手或管鉗擰緊。由于濾清器外殼為薄鐵皮，用管鉗擰緊時會使其變形并擠壓濾芯而造成油路不暢；擰得過緊，還會將環形密封膠墊擰破或使其變形而漏油。由于機油濾清器是一次性使用件，拆卸時如用手擰不下來，可以用管鉗等工具拆卸。

   （4）在更換機油濾清器后，應啟動發動機并運轉5--10min，認真觀察密封圈的密封效果,不允許有漏油的現象發生。

   （5）機油濾清器總成只能一次性使用，不能重復使用；應在按使用說明書定期更換機油的同時更換機油濾清器，并加滿機油。

   2.機油壓力大幅度降低故障的排除方法當機油壓力突然降低時，應立即停機檢查，防止事故擴大。油壓大幅度下降，不一定就是 連桿瓦或曲軸瓦損壞，不要輕易拆卸連桿瓦或曲軸瓦，應按以下順序查找原因：

   （1）在油底殼液面正常，電氣線路無故障的情況下，對于電感式機油壓力表，需進行壓力表和傳感器的檢查：用螺絲刀將傳感器接線柱搭鐵，若指針仍指在"0"以下，說明壓力表已損壞，應更換；拆下傳感器使外殼搭鐵，用一無尖頭的鐵釘頂住傳感器膜片，若指針仍在"0"位不動，說明傳感器失效，應更換。對于直感式機油壓力表，只需檢查壓力表，即啟動發動機并觀察壓力指示值是否正常，必要時更換壓力表。若仍不能排除故障，再仔細檢查油路。

   （2）將油底殼內的機油放入清潔的油桶中，用手指蘸一點機油，在陽光下觀察機油中有無亮的片狀物，若有則說明軸瓦剝落。此時，可拆下1-2道軸瓦進行檢查。

   （3）若在機油中未發現軸瓦合金，應拆下油底殼做進一步的檢查，方法是：先使曲軸轉動幾圈，看曲軸轉動是否靈活，再觀察機油泵轉動有無異常、機油泵齒輪是否卡死。根據經驗知，油路中突然無機油壓力的情況，多為機油泵被硬質顆粒卡死所致。

   3.油底殼油面上升的原因及排除方法NT855型發動機油底殼中機油液面要始終保持在機油尺上、下刻度之間，如果發現機油液面沒有下降，反而上升，說明油底殼機油中混入了水或柴油，應從下述幾方面進行查找及排除。

   （1）錐形螺塞密封不嚴會導致漏水；NT855型發動機的缸體水道和油道均使用錐形螺塞進行密封，如果漏水，則水進入油底殼可使油面上升。此時，應將螺塞涂上307密封膠，然后裝復即可。

   （2）氣缸墊損壞、缸蓋有裂紋，水會沿氣門推桿孔順流到油底殼，導致油面上升；缸套發生穴蝕、有裂紋或砂眼，以及缸套阻水圈老化，都會使水通過缸套進入油底殼，導致油面上升；氣缸墊燒損時，散熱器內的冷水會泛起氣泡，嚴重時有水溢出，且常伴有"哧哧"的響聲。原因查找準確后，再換氣缸墊、缸套阻水圈或進行缸套的修復即可。

   （3）如果機體上，特別是機體缸套水室部位有砂眼，卸下油底殼后可發現主軸瓦孔處出水；此時，為確保發動機正常使用，應立即更換缸體。

   （4）如果機油冷卻器管束破裂或開焊，則發動機工作時機油會進入冷卻液中，不工作時會使水漏入油底殼，從而導致機油液面上升。如發現水中有油、油中有水，可初步判定是機油冷卻器有故障。可取出機油冷卻器并放在水中，將一端堵死，通入壓縮空氣，查看何處漏氣。發現漏氣處后可焊修處理；若無法修復，應更換機油冷卻器。

   （5）油底殼里進水與否的就機檢驗方法：一是觀察機油顏色，進水后機油的顏色泛白色；二是用機油尺在試紙上滴數滴機油，進水后紙上會產生水印。一般情況下，可松開油底殼放油塞，讓水排出，必要時更換油底殼中的機油。

   （6）噴油器的進油接頭或回油接頭松動、噴油器量杯裝錯、噴油器量杯0形圈損壞、噴油器本體或噴油器量杯有裂紋，使柴油流入氣缸內，經活塞、缸套之間的間隙進入油底殼，使油面上升；這種情況下，常伴有發動機工作不穩、冒黑煙等現象。此時，可用斷缸法判斷哪一缸的噴油器不工作。

   （7）在冬季對于間斷作業的工程機械，為保證發動機各部位狀況良好，需不時地發動機器并使之以怠速運轉，這樣會導致柴油不斷地滴入油底殼，因而使液面上升。此時，應減少怠速運轉時間。

   4.排氣管滴機油的原因

   （1）氣門與氣門導管磨損嚴重，導致機油從此處大量泄入氣缸內。

   （2）活塞與缸套間隙超過規定極限值而大量竄機油。

   （3）檢修發動機時，誤將氣環裝反；或發動機運行時，活塞環在各種力的作用下緩慢位移，最終發生活塞環對口，造成機油大量竄入氣缸內。

   （4）加注的機油液面太高。

   在上述4種情況下均會出現發動機燒機油、排氣管冒藍煙，以及燃燒不完全的機油被排出氣缸并進入排氣管，從而出現排氣管滴機油的現象。