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   排氣制動裝置由排氣制動按鈕閥、廢氣工作缸、排氣制動蝶閥、停油氣缸組成。排氣制動操縱方便，簡單有效。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時，使用排氣制動，可以減少側滑;在下長坡時，使用排氣制動可以減少行車制動的次數，降低制動鼓的溫升，提高制動的可靠性。使用排氣制動時，能減少發動機油料的供給以至斷油，能節省燃料。

   排氣制動是采用關閉發動機排氣通道的辦法，使發動機活塞在排氣行程時，受氣體的反壓力，阻止發動機的運轉而產生制動作用，從而達到控制車速的目的。駕駛員使用排氣制動時，用腳踩駕駛室底板上左下方的排氣制動按鈕閥，按鈕閥受力打開氣的通道，壓縮空氣進入廢氣工作缸。廢氣工作缸活塞受壓縮空氣的壓力移動，帶動推桿，推桿帶動排氣制動蝶閥，蝶閥轉動將排氣管堵死。同時壓縮空氣在按鈕閥打開同時也進入停油氣缸，停油氣缸的活塞在壓縮空氣的作用下移動，推桿通過聯動機構帶動調速器柄，使油料停止供應。由于排氣管堵死，發動機停止排氣，燃料供應中斷，排氣管中的壓力升至0.3～0.4MPa。發動機活塞在工作中的排氣行程必須克服此壓力，因而大大增加了發動機制動的功率。故當采用排氣制動時，發動機活塞在發動機排氣行程時，活塞受氣體的反壓力，經過曲軸和傳動系傳至車輪，增加了車輪的轉動阻力，降低了車速。

   當排氣歧管內壓力達到一定的值后，會克服氣門彈簧的阻力，打開排氣門，壓縮空氣進入氣缸，由進氣管排出，以保證排氣歧管內的壓力不會繼續升高。此時發動機會發出一種較特殊的聲音，此聲音對發動機無害。有的駕駛員認為采用排氣制動對發動機有害，這種看法是沒有科學根據的。

   在采用排氣制動時，由于停止了燃油的供給，發動機實質上變為一臺空壓機，來消耗能量控制車速。雖然停止發動機燃油的供給，但發動機潤滑、冷卻系統在正常的工作，只是由輸出能量，變為消耗能量，對發動機無害。操作時，應注意排氣制動裝置各部件的完好，如果有損壞，應修理或更換。

   在下大坡或下山行駛中，變速器應選用合適的檔位，一般選用5、6檔，這樣可以防止發動機轉速過高出現發動機損壞的故障。使用排氣制動時，不能掛空檔，也不允許分離離合器，否則排氣制動無效，還會出現行車事故。

   排氣制動在使用中易出現以下故障：

   (1)排氣制動頂桿帽不能回位，按鈕閥踩不下去。由于頂桿不回位，廢氣工作缸進氣，造成發動機工作不良。此故障主要由于按鈕閥頂桿和殼體間有臟物卡死，拆下按鈕閥清洗，即可排除。

   (2)踩下排氣制動按鈕閥，頂桿帽和閥體間有大量氣體排出，由于漏氣使廢氣工作缸進氣不足，排氣制動不起作用。這主要是按鈕閥內O形密封圈損壞，換密封圈即可。

   (3)廢氣工作缸不回位，造成排氣制動蝶閥蝶芯部分起作用，堵塞排氣管，使發動機工作不良。此故障的主要原因是廢氣工作缸推桿潤滑不良，有卡滯。說明廢氣工作缸內有污物。拆下廢氣工作缸，在缸筒內、活塞上涂上工業凡士林即可排除，閥芯軸斷裂也會出現此故障。

   (4)廢氣工作缸漏氣，排氣制動不起作用。主要是廢氣工作缸活塞皮碗損壞，更換即可。

   (5)踩下按鈕閥，廢氣工作缸不工作。主要是管線破裂漏氣，按鈕閥損壞。如果按鈕閥損壞，要予以更換。

   (6)踩下按鈕閥，發動機工作冒煙大，油料不減少。這主要是停油氣缸管線或聯動機構損壞、停油氣缸損壞。檢修管線及聯動機構。停油氣缸不工作應予以更換。

   (7)發動機工作不正常，加速性能差，油耗高。這一故障反應到排氣制動上主要是排氣制動蝶閥轉位，將排氣管部分堵死;或廢氣工作缸和蝶閥連接脫開，蝶閥轉位。

   檢修聯動機構，使發動機正常工作時，蝶閥在全開的位置。

   利用排氣制動，可以減少行車制動的次數，降低制動鼓的溫升，能提高制動的可靠性，節省油料，請廣大駕駛人員根據路況，靈活運用。