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   日前，針對汽車電子在主動安全及電動車等方面，EEWORLD采訪了ADI大中華區汽車電子商務經理李防震，詳細介紹了ADI針對熱門技術所推出的新產品以及ADI是如何保證汽車電子的質量和供貨周期的，以下是采訪實錄。

   EEWORLD：ADI如何理解半導體廠商在汽車電子安全駕駛上所起到的作用？

   李防震：2000年，美國國會通過了強化交通工具召回責任和文件法案（Transportation Recall Enhancement Accountability and Documentation, TREAD），強制汽車制造商采用新的安全技術并提醒政府關注可能發生的危險。

   在中國，經過幾年的快速發展，消費者從最初對汽車的基本代步功能需求已經逐漸轉向對安全等更高層次的需求。越來越多的汽車制造商正在轉向電子、高科技解決方案以求解決安全問題，高需求也使得汽車安全系統越來越向智能化的方向發展。對于半導體廠商來說，首先要提供質量可靠的芯片，這樣模塊供應商的原材料才有保證，生產出的模塊質量才穩定。

   ABI公司的報告顯示，汽車半導體部件的平均數量正呈指數增長，一系列安全、先進的引擎和底盤控制電子技術以及汽車安全產品在未來的幾年里都會被采用到新車型上。所有的這些，都會對半導體廠商在不良率的控制，穩定性的提高等等的要求會越來越高。

   EEWORLD：目前主動安全越來越受到重視，在被動安全尤其是氣囊上大有作為的ADI，那么現在ADI又是如何發揮在主動安全上的作用？

   李：如今，汽車電子在主動安全的技術越來越多的被人們關注，現在研究比較多的就是高級駕駛輔助系統(ADAS)。這一系統的核心，是通過視頻或者雷達技術檢測車子行駛狀態以及周圍的環境信息，經DSP處理，然后采取相應的措施。有的只是警報駕駛員，有的則采取一些干預駕駛的措施如剎車等。由于主動安全的核心是信號的采集和處理，所以這對半導體廠商在模擬技術、高頻技術以及數字處理方面有很高的要求。

   在主動安全部分，如高級輔助駕駛系統也越來越多被消費者關注。我們提供了以視覺、雷達為技術基礎的智能輔助駕駛，以實現車道偏離的報警、障礙物檢測、交通信號識別等等，在這一系統中我們的DSP(BF561)、視頻編解碼、ADC/DAC/RF等芯片被廣泛應用。隨著汽車設計不斷復雜，且對安全系統要求不斷提高，客戶對輔助駕駛系統的開發需求不只是芯片技術層次，應用和系統軟件層次的資源與支持也是必不可少的。

   針對這一應用，對軟件的依賴程度比較高，大部分中國的客戶研發實力比較弱，ADI在印度有專門的軟件團隊，做底層的算法的開發，多年來在汽車領域發展了大量優秀的第三方合作伙伴，可以與ADI一起為客戶提供完備的系統支持與服務。

   ADI2011年推出高集成度的 AD8283汽車雷達 AFE（模擬前端）IC 包含接收路徑信號調理和數據采集電路，使終端系統可實現自適應巡航控制、盲點檢測以及其它基于雷達的檢測和預防應用。六通道 AD8283通過 AEC-Q100認證，可在-40C 至105C 汽車應用溫度范圍內工作。該新款器件讓雷達系統可以接收更多數量的發射信號并進行解碼，以進行目標識別和分類。這使得定位時間更加充裕，從而改善雷達解析目標近似尺寸的能力。

 
   EEWORLD：汽車電子類似于工控電子，需要特別強調產品的良率，供貨周期以及可靠性等方面，這幾點，ADI如何保證？

   李：隨著汽車的普及率越來越高，消費者的安全意識會越來越強，對于半導體廠商來說，首先要提供質量可靠的芯片，這樣模塊供應商的原材料才有保證，生產出的模塊質量才穩定。談到汽車級芯片，很多人可能可能局限在溫度這一參數，其實，這只是芯片最后表現出來的一個特性，為了保證芯片能夠達到汽車級別，首先，它在設計階段，都有嚴格的流程，如要嚴格遵循DFMEA、AEC-Q003流程，其次，Fab流程、探針測試也和其它應用的芯片不同，再次，封裝和測試也遵循相應的標準，如AEC-Q002和AEC-Q100.而且對生產的工廠也有要求，如要通過TS16949等等一系列標準，只有這樣設計生產出的產品良率才能保證。

   談到供貨周期，這是我們ADI的優勢之一，因為汽車行業的起伏不會像其它行業那么大，只要公司的預測以及客戶的訂單管理的好的話，我們會做相應的庫存，當然公司的運營成本會提高，在半導體行業中我們公司的現金流是在前列，這也是為什么我們公司有這樣的實力做相應的庫存，同時，和我們合作的代理商也都是一線的代理商，代理商也會做相應的備貨，所有的這些決定了我們的供貨周期是一流的，我們產品現在是60%可以在4周以內交付，90%可以在8周以內交付。

   EEWORLD：此外，電動汽車是目前最火但也比較遙遠的問題，ADI目前的進展如何？主要應用在哪些方面？解決了電動汽車的哪些問題？

   李：新能源汽車的主要難點在于電池管理和電機控制系統。電池技術是新能源汽車的重要驅動力，亟待降低成本，保證使用安全。同時國家相應配套的基礎設施如充電站要盡快普及；國家還應該要出臺相應的政策法規鼓勵和規范這個正在發展中的行業，以方便以后大規模的批量生產。

   針對兩個技術難點ADI推出了鋰電池監控和保護系統產品，該系統集成鋰電池安全監控器,可以幫助用戶實現故障安全電路,并為之構建安全環境的安全監控器件。這款全新的監控器為設計師提供了他們開發完整電池監控和保護系統前端所需的最終解決方案。AD7280/8280為集成式解決方案，可監控六個電池單元的電壓和溫度輸入。該器件由電池組供電，可以針對過壓、過溫或欠壓這三種狀況中的任何一種提供共享式或單獨式報警, 這兩顆芯片符合AEC-Q100和EMI標準，適用于汽車應用；工作溫度范圍為-40至+105℃。

   在鋰電池管理系統中，ADI的iCoupler數字隔離器也被很多的車廠和模塊供應商認可，如三菱汽車公司已經宣布會在下一代“i-MiEV”全電動汽車的鋰離子電池供電系統采用此類產品。ADI的ADuM1402W和ADuM1201W iCoupler數字隔離器能夠用來實現跨越高電壓鋰離子電池系統和標準汽車電子系統之間的安全隔離阻障傳送數據。iCoupler隔離器還能滿足其他要求，例如小尺寸、低功耗和延長電池壽命，從而為汽車提供更長巡航距離和更長使用壽命。

   在電機控制系統中，我們的DSP（BF50X）系列產品和旋變（AD2S120X）是專門為這個應用而設計。