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   雖然沒有象前燈的發展那樣引人關注， 但尾燈系統同樣發生了巨大的變化。其中的一個方面是智能化， 就是使汽車尾燈自動的執行工作，改善與其他道路使用者之間的交流功能。例如， 如果頻繁的忘記關閉或者誤用霧燈就會自動的由尾燈取代， 不過這還要取決于具體天氣條件。

   用于照明系統中的傳感器會探測透鏡周圍的環境狀況、污染物，甚至速度和交通信息。當有汽車尾隨時， 輸入信息經分析后，尾燈的工作方式自動改為“有霧”狀態，減少尾燈的亮度，避免車禍的發生。通過采用脈沖寬度調整LED，尾燈的亮度可以很輕易的以低成本的方式實現在很大的范圍內的改變。另外一種智能技術是緊急剎車后，自動緊急后燈就會亮起（ 這種技術在一些汽車中已經實現， 不過是在安全氣囊打開后） 。

   通過采用LED矩陣，尾燈的形狀和亮度可以相應的改變。這種方法還提供白天和夜間的model-to-model改變及軟件驅動改變。如果LED矩陣用于尾燈，現在尾燈已確定的形狀將來可能不會再延續下去， 他們的形狀可以由軟件命令來確定和改變， 這有可能取決于法律的規定（ 剎車燈和指示燈），例如， 剎車燈與倒車燈可以變成不同形狀。最后，剎車燈的照亮范圍也可以由汽車行駛速度的快慢來決定。BMW概念車X-Coupe已經采用了該技術， 在開始剎車時，剎車燈只有外圍亮。隨著踏板壓力的不斷增加， 照明的范圍逐漸的向內延伸， 全剎車時， 整個區域被照亮。

   目前， 紅色LED已經開始被用在一系列的汽車剎車燈上， 低功耗、快速點亮和較長的使用壽命使它們具有了比傳統燈更先進的優點。