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    據(jù)國外權威資料報道，一輛安裝了底盤自動集中潤滑系統(tǒng)的車輛和一輛老式黃油咀注油潤滑的車輛比較，前者的每次維護里程數(shù)可比后者延長4.5萬公里，延期底盤大修24個周期，總壽命延長4.5倍。在我國約有20%的客車使用了車輛集中潤滑系統(tǒng)，集中潤滑系統(tǒng)究竟有哪些優(yōu)勢，可以給客車帶來怎樣的作用？下面讓客車網(wǎng)[m.zxzsfwgs.cn]小編帶大家深入了解下集中潤滑系統(tǒng)。

    集中潤滑是指運用成套的供油系統(tǒng)，按需對設備的各個必要潤滑點供油潤滑，可以起到降低摩擦阻力、減少表面摩擦，降低摩擦表面溫度的作用，同時還起到一定的防止腐蝕、減震和密封等輔助作用，集中潤滑已廣泛應用于機床設備、紡織機械、食品機械、木工機械、鋼鐵冶金、港口船舶、礦山設備、電力機械、工程機械、商用車輛等行業(yè)。每年有近4萬套集中潤滑系統(tǒng)在大中型客車得到應用。

    自20世紀90年代國外的商用車底盤集中潤滑產(chǎn)品進入我國以來，由于其替代人工集中實現(xiàn)了車輛上數(shù)十個摩擦副自動加注潤滑油脂，在國內掀起了車輛油脂潤滑技術的革命，廠商開始進入這個領域，建設部和交通部出臺了標準加以支持，推動了該項技術在客車上的應用。

    相較于傳統(tǒng)手工潤滑方式，采用集中潤滑技術優(yōu)勢明顯，傳統(tǒng)的車輛手工潤滑方式受其注脂方式、保養(yǎng)規(guī)范及人員責任心等因素影響，存在諸多不足之處，如注脂間隔周期過長、注脂量不易控制（油脂過多，摩擦副會因散熱困難而受損；油脂過少，摩擦副易因干摩擦而受損甚至部分潤滑點被人為遺漏）、黃油嘴外露，注油時易將塵沙帶入，加速摩擦副的磨損等缺點，嚴重影響了車輛的正常運營和壽命。 而集中潤滑系統(tǒng)安裝方便, 結構緊湊, 易檢查維修； 可以保證各潤滑機構潤滑脂能準確供應, 大大提高潤滑零部件的壽命；潤滑狀態(tài)易于檢查, 當控制器發(fā)出報警信號時, 容易查出潤滑點故障； 減輕工作量, 操作更安全, 全過程在車輛行駛過程中自動完成。

手工潤滑與集中潤滑對比圖

    此前市場上批量配置的車用集中潤滑產(chǎn)品，多數(shù)系引進德國技術，幾年來鮮有實質改進，在使用中也暴露出了一些問題，諸如：控制器程序落后、使用油脂過稀、直角卸壓式定量分油器排油壓力低等問題，以致達不到預期潤滑效果。

    但隨著技術的不斷進步，市場上亦涌現(xiàn)出優(yōu)質的集中潤滑產(chǎn)品，以市場上常用的AR60H（高泵送型）車輛集中潤滑系統(tǒng)為例：以整個客車的油嘴油脂摩擦副為研究對象，車輛上除做360°旋轉的摩擦副外，都納入集中潤滑系統(tǒng)進行研究，最大限度地滿足車輛潤滑需要，特別是其突破高寒地區(qū)的技術應用瓶頸，并實現(xiàn)了潤滑效果更佳的較高粘稠度NLGI-0號油脂的常年應用。該產(chǎn)品由供脂單元和監(jiān)控單元組成。供脂單元由供脂泵站和分油器通過管路附件把車輛上分布的數(shù)十個油脂潤滑點連成一個完整的封閉系統(tǒng)；監(jiān)控單元由帶液晶顯示的監(jiān)控器 、油壓傳感器、 油位傳感器及溫控傳感器（高寒地區(qū)配置）通過線路控制供脂單元工作，顯示各種動態(tài)信息并具有故障自動檢測功能。系統(tǒng)在車輛運行過程種定時、定量、自動地向各摩擦副強制供油，以確保各摩擦副潤滑良好。它不僅提高了潤滑泵站的吸脂性能及分油器注脂性能，同時還解決了長期困擾業(yè)界的油箱底部潤滑脂固化變質堆積現(xiàn)象。其設計先進，運行可靠，拓寬了適用摩擦副的范圍，提高了車輛潤滑效果和可靠性，其監(jiān)控系統(tǒng)也更具人性化，便于使用維護。

    總而言之，客車集中潤滑系統(tǒng)更加安全、高效、節(jié)約、人性化，是經(jīng)過長期大量驗證值得推廣的先進技術。