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　　3月31日下午，“中國新能源客車發展論壇”如期召開，與會專家及企業代表進行了“新能源技術路線之爭-相悖與相融”、“新能源核心部件創新發展研討會”、“客車安全防范與智能公交建設交流會”三場討論。對新能源客車的發展起到了助推作用, 中國道路運輸協會、城市客運分會副秘書長葉東強主持論壇。力神電池股份有限公司研發經理王寧出席并發表題為《力神動力系統技術介紹》的演講。

　　以下為演講實錄：

　　各位領導、同仁大家下午好!下面由我給大家介紹一下天津力神動力電池技術資料。

　　首先介紹一下我們公司的基本情況，我們公司成立于1997年，有20年鋰離子電池生產經驗，主要產品是鋰離子電池、超級電容器、光伏組件、動力電池集成系統，我們公司主要的客戶是消費類電子設備、電動車輛、儲能系統。

　　下面三款電池是我們公司針對商用車系統推出的磷酸鐵鋰電池，有24AH、40AH、76AH，重點是76AH，它的能量密度到149W· h/Kg。

　　下面三款電池系統，第一個是我們公司的第一代產品，是應用在國網快換電池系統，它主要是應用在國家電網、天津電力、山東電力、江蘇電力，它是一種快換電池系統。第二個是我們公司第二代電池系統，主要應用在直充電池系統上面。主要的客戶有宇通、中通、蘇州金龍、南京金龍等，覆蓋的車型6到12米大巴。第三代產品，是我們公司2016年底推出新一代產品，它的亮點在于電池能量密度大于120wh/Kg，已通過電動客車安全技術條件，目前已與多家車場合作，完成公告上報工作。

　　下面我們重點介紹一下我們公司的電池安全技術，主要分為三個方面，電池單體安全技術、電池系統安全技術、安全實驗驗證

　　首先，我們公司動力電池單體安全技術，包含三個方面：隔膜、電解液、生產制造。關于隔膜，我們公司用的是陶瓷涂層技術，能夠降低內短路幾率，避免大面積短路失效。電解液方面，應用了阻燃、防過充添加劑，有更好的安全性和穩定性。我們公司制造過程當中，采用世界先進的電池生產設備，整個過程完全自動化。生產車間為全干燥環境，嚴格控制制造過程中水分和粉塵，有效保證電池的安全性。

　　關于電池系統的安全技術，分為三個方面：結構安全技術、電氣安全技術、熱管理安全技術。我們在設計任何一個部件之前，都會考慮這三個方面。這里做一個簡單的例子，比如說最簡單的匯流排設計，在結構方面考慮抗震和絕緣層的老化，在熱管理方面，我們要考慮過流，過流能力是不是會發熱。

　　結構方面有三個方面：箱體IP防護、絕緣設計、阻燃設計。箱體IP防護，在結構方面有三個方面：箱體IP防護，一個是阻燃、絕緣。箱體IP防護我們已經不滿足IP67，我們現在是IP68，在500毫米深的水中，浸泡24小時，電池系統不進水、不失效，我比較有印象是去年2016年全國有大范圍的降水，包括天津、北京，電動大巴有進水失效、著火的現象，我們公司在去年所有的運行班車，都是裝了我們公司的電池系統，沒有一臺車失效的，經得住考驗。還有在電池箱體上面有防爆閥，中間有防水透氣膜。它只能通過空氣，不能通過水。這種閥的作用在電池失效的時候，快速把高壓氣體釋放出來。系統的絕緣熱這塊，我們電池箱體采用整體絕緣噴涂，還有箱體內部全部采用物理隔絕的措施，阻燃設計所有電池系統非金屬部件全部符合GB/2408。

　　電池管理系統方面分為四部分：系統安全、測量精算、SOC/SOH估算、能量均衡。

　　熱分析技術;我們公司通過ANASY流程分布和溫度分布的分析，對電池的結構和布置提供一個方案，我們根據方案去設計我們電池系統，能保證我們熱場分布，從而保證系統的安全性和可靠性，提高系統的壽命。

　　熱管理技術有冷卻技術、加熱技術、絕熱技術。冷卻技術：風冷技術和液冷技術。加熱技術：PTC加熱、金屬絲加熱。

　　絕熱技術：應對國家目前提出一個安全技術條件-熱失控擴展，電池箱內一個電池失效的話，不會導致其他電池也接連導致失效，主要靠絕熱材料。

　　這是我們公司通過關于安全的測試的情況，電池單體電池模組部分是電池強檢測試。電池系統的是國標安全測試，包括反轉、擠壓、碰撞、振動、外部火燒等等。

　　下面介紹我們公司新一代產品，我們預計電池系統能達到125W· h/Kg，覆蓋的電量在90度到218度，能夠適用于6到12米純電動客車。

　　我的演講結束，謝謝大家!