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　　以下為中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所 副總工程師劉桂彬大會演講實錄：

　　標準原則，第一是符合整個全體交通流的核心利益，符合所有人出行交通規律的安全方面利益，而不是局部的小團體的、局部地區的、局部企業的利益，小利益要服從大理。第二、只要是在路上運營車輛，安全標準是不能放松的，從來沒有做安全讓步的想法，會根據低速車的小型化、輕量化特點，對技術條件標準做適度調整，但是這種調整也是在滿足安全利益、大的交通流的安全利益的前提下進行的。

　　第一，電動汽車它首先是一個車輛，車輛如果交到普通用戶手里，叫它沒有感覺，感覺就是一個普通的車輛，不用做特殊的培訓，這是一輛好的電動車，甚至比傳統燃油車優秀，這是發展的一個方向。

　　標準體系肯定是有一個分類，一個框架，一個體系，我們的大致從物理分類就這樣的一個分類體系，本周二，接到工信部的一個通知，電動車輛分標委起草的《中國電動汽車標準化技術路線圖》已經完成了工信部領導的簽批，也就是我們電動汽車標準路線圖，中國電動汽車標準路線圖已經可以發布了，這是歷時4、5年時間，會擇機做一個發布會，然后把路線圖分發到行業當中，是我們電動汽車的下一步發展的綱領性的文件，既是對過去的總結，更是對未來的展望。電動汽車標準體系第一數量多，第二，快，速度非常快，標準多，需求量大。第三、還不能滿足需求，為什么呢?國家很多地方還沒有納入軌道，很多電動汽車跟政策、跟管理密切相關，需要大量的標準作為抓手去做。

　　安全標準，示意圖，綠色部分是傳統汽車，它在電子方面是安全的，因為它12伏以下的電，這塊并不要求。要求的是紅色框里的電池、電機、電控這套的動力系統，以及用金屬外科把它包括在內的防護系統，這套系統金屬外殼一定要跟電底盤進行物理連接，也就是做電位均衡，是的做電動汽車安全的基礎。

　　整車安全上分成兩個層次，第一個層次一般安全，比如說做制動、加速度是不大的，不超過一個G的，也就是所有的動作都是可逆的，不可逆開關不打開的，這塊的工作叫一般安全，當發生比較嚴重的交通事故，不可逆開關打開，也就是氣囊彈開的時候，就變成了另外一個層次，就是被動安全防護，傳統汽車就被動安全防護，就這塊的不可逆部分就碰撞后的一個電安全的要求。電動客車是完全中國特色的，國際上一般都坐電動乘用車基本上不做客車，電動客車責任也就放在中國人的身上。

　　標準化工作如果做不好，可能會影響新能源整個產業的發展，所以希望在座的各位專家一起做好標準化的工作，共同促進中國新能源事業的發展，謝謝大家。