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湖北泰特：客車輪轂電機驅動系統(tǒng)開發(fā)與測評

發(fā)布時間：2017年05月18日 11:23 作者：江濤來源：客車網

　　2017年5月16日-18日，由中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)主辦，中汽中心汽車試驗研究所、汽車技術情報研究所、千人計劃(常州)新能源汽車研究院聯(lián)合承辦，常州市經濟與信息化委員會、鐘樓區(qū)人民政府、常州市汽車行業(yè)協(xié)會合作協(xié)辦的“2017年第五屆國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在江蘇常州成功召開。客車網作為大會重要合作媒體，全程報道大會各項內容。

　　以下為湖北泰特機電有限公司副總裁鄧中原在“電動客車測試評價技術會議“的演講實錄：

　　本次報告主題是“輪轂電機分布式驅動的系統(tǒng)開發(fā)和測試”，輪轂電機作為驅動系統(tǒng)，不僅應用于客車領域，在軌道交通也有廣泛使用。

　　首先，輪轂電機技術應該是純電驅動的第三代技術，輪轂電機驅動給整車的設計和布置帶來了很大的方便。將輪轂電機置于車輪以后，中間的傳動系統(tǒng)均可省略;此外，如果保留原來發(fā)動機和變速箱，將輪轂電機放在后輪，即可作為混動方案。目前，輪轂電機方案在全球八個國家、十幾個城市都在應用，包含純電動，混動動力以及氫燃料電池車輛。

　　在輪轂電機的產品研發(fā)方面，研發(fā)同樣遵循V字型結構，包括軟件硬件實驗。在產品測試過程中，基本分為四個層次，第一層次是最基礎的是軟件和基礎硬件的這種測試，要遵循設計的正確性和完整性;第二層次是電機的測試，模塊的測試，子系統(tǒng)的這種測試，包括功能環(huán)境可靠性以及安全，尤其是不同溫度條件下的產品檢測、產品的功能測試以及電機的熱分析;第三層次是集成系統(tǒng)，就是將整個控制系統(tǒng)和電機的驅動橋結合在一起形成一個系統(tǒng)的測試;第四層次是在整車上進行測試，主要在封閉的路面和開放的路面進行，具體分為三項。第一個是在實驗室里輪轂實驗臺測試，第二個是整個車的涉水，水的深度也要遵循ISO的這個標準和國家的標準，第三個是在實際運營當中進行測試，更多的是壽命測試。謝謝大家!

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