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　　2017年10月18日，2017中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會在北京國家會議中心召開。展會同期舉行了2017(第六屆)中國互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副理事長、北京汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長安慶衡就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

　　各位下午好，我說一下對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考，新能源汽車發(fā)展的非常快，但是從新能源汽車發(fā)展的過程當(dāng)中，有很多爭論和不同的意見，所以簡單談一下自己的看法。

　　我的發(fā)言分為幾個部分：

　　第一個：回顧一下新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，有的現(xiàn)狀大家都非常清楚，我還是說一說。

　　一是新能源汽車定義，我想說起來可能沒什么意思，但是我想還是說一下吧，今年工信部7月1號實行了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)暨產(chǎn)品主任管理規(guī)定》當(dāng)中，我們把新能源汽車定義的非常明確，要采用新型動力系統(tǒng)的完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，包括插電、混合動力、純電動、燃料電池。

　　首先需要定義明確新能源汽車，這樣討論一些問題也有了前提，我建議對定義本身不要去討論。

　　第二個：新能源的數(shù)量，我們大家知道，2016年的新能源汽車的產(chǎn)銷是51.7萬輛，銷售了50.7萬輛，去年增加了50%幾的速度，速度很快。今天速度降下來了，1-8月份是34.6萬輛，9月份好像是7.7萬輛，加一塊是42萬多。所以今天上午的報告也說了，原來大家估計今年70萬輛，現(xiàn)在開來達(dá)到有難度，但中國的事情也沒準(zhǔn)，到時候政策出一下，企業(yè)放一下衛(wèi)星，我覺得達(dá)不達(dá)到70萬輛并不是很重要，關(guān)鍵是發(fā)展的方向定了，發(fā)展的方針定了，路子對了，短時間之內(nèi)，多一萬少兩萬都不是個大事兒。

　　我們從2015年起，汽車產(chǎn)銷就是全球第一，2015年全球大概銷售了64萬輛，我們是連續(xù)3年超過美國。

　　第三個：新能源汽車的產(chǎn)銷構(gòu)成，我就不多說了，因為我看日程表上，隨著沒人提示我，但是好像一個人15分鐘，剛才主持人也說了，今天下午12個人呢，還是說的簡單一點。

　　現(xiàn)在新能源汽車還是純電動占的比例最大，大概占了46%點多，將近一半，插電少一點，純電動客車比插電要多一點，其他的更少一點。我特別注意到，現(xiàn)在的一些市場調(diào)研，雖然剛才說到新能源汽車的定義里面不包括普通的混合動力，但是普通類混合動力汽車，很多消費(fèi)者還是很歡迎，我也見過很多有錢人他們買雷克薩斯這些混合動力汽車。

　　上午有的專家也提到，混合動力汽車好像是不可繞過的。

　　第四個：我的總結(jié)不大權(quán)威，但我想新能源汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，我們一塊回顧一下，我認(rèn)為新能源乘用車的水平在迅速提高，純電動類大客車發(fā)展較快，今天上午交通研究院也講了，大客車發(fā)展的非常快。

　　另外，知豆等小型電動車還是暢銷的，昨天知豆得到了批準(zhǔn)，今后的發(fā)展可能會更快。

　　此外，一些新創(chuàng)的一些電動車企業(yè)，新創(chuàng)這些企業(yè)過去有人說是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有人說是新創(chuàng)企業(yè)，我們小范圍的統(tǒng)一了一下，叫新創(chuàng)電動車企業(yè)，競相推出一些高端產(chǎn)品。雖然中國不一定需要那么多轎跑，但是這些新創(chuàng)企業(yè)弄的都是比較高端的產(chǎn)品，水平挺高。

　　另外，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在同時發(fā)展，今天上午有專家說，新能源汽車、電動車和智能網(wǎng)聯(lián)比較容易結(jié)合，實際上現(xiàn)在在自主品牌發(fā)展的過程當(dāng)中，新能源汽車在發(fā)展，智能汽車在發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)汽車也都同時攪在一起發(fā)展，互相觸動。

　　我再重復(fù)一下，混合動力發(fā)展的潛力不小，燃料電池汽車發(fā)展也比較快，我們的展會當(dāng)中，好像燃料電池的大巴車也展出了不少。

　　在1、2、3、4、5、6、7之外，我下面寫了一條，與此同時，低速電動車還在快速發(fā)展，雖然沒有得到正式的準(zhǔn)生證。

　　第五個：我想說一下新能源汽車的市場接受程度，根據(jù)我的了解，現(xiàn)在的消費(fèi)者基本上認(rèn)可新能源汽車，可能是在限購的城市里面賣的更好一些，但實際上大家對于新能源汽車還是基本認(rèn)可的，打破了市場進(jìn)入的僵局。

　　大家可以回顧回顧，5年前的報紙電動車安全不安全，歷程到底有多少，電池能用多久，一堆的疑問不敢買，北京市第一個買電動車的最后成為了新聞人物，現(xiàn)在買電動車不管受不受限購的影響，大家已經(jīng)在接受了。

　　另外，市場的前三是私人租賃和公交，市場份額也在擴(kuò)大，全球包括中國，今天上午刑部長也來了，在討論燃油車退出的時間表，雖然退出的快慢、退出的概念需要討論，但是新能源汽車發(fā)展是一個趨勢。

　　現(xiàn)在大家也注意到了，全球大的汽車公司和零件公司開始發(fā)力新能源汽車，眾多投資者進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，有些主機(jī)廠開始尋求中國的新能源汽車發(fā)展比較拔尖的企業(yè)尋求合資。

　　現(xiàn)在有一個問題，2020年保有量500員輛能不能達(dá)到，現(xiàn)在看來也很困難，但我的觀點基本可以達(dá)到。上午長名同志也預(yù)測了一下，在2020年200萬可能達(dá)不到，普華永道他們?nèi)ツ昃皖A(yù)測2020年中國是185萬輛。

　　所以我們國家信息中心和普華永道這些有代表性的咨詢機(jī)構(gòu)，他們的預(yù)測比較相仿，也就是說，2015-2022年，新能源汽車的年均增長率大概在28%左右，最近有的專家也特別預(yù)測，到了2025年電動車的性價比要超過燃油車，所以我說現(xiàn)在可能是限購的問題，限購城市好賣，如果真是電動車的性價比比燃油車好，那老百姓少掏腰包，又使用比較好，那時候就不光是限購的問題了，不限購也賣，這是我的看法。

　　再一個，新能源汽車的水平，現(xiàn)在大家對安全性提的不多了，你要說燒的，特斯拉也有燒的，燒的還是很少數(shù)，而且現(xiàn)在出問題越來越少，大家對續(xù)駛里程，我認(rèn)為帝豪也好，北汽也好，江淮也好，上汽也好，這些普遍的汽車的續(xù)駛里程都是在100-200公里，有的300-400公里，消費(fèi)者基本上還是能夠接受，并不是每個買電動車的人都要求非得400公里、500公里，有人說上天津來回不行，我說那你上天津為什么不座城鐵，為什么要開電動車呢，又冒著沒有電的風(fēng)險，你不是自己給自己找麻煩嘛，所以續(xù)駛里程對于普通的使用消費(fèi)者應(yīng)該基本上能夠接受。

　　另外，經(jīng)常有人問我，你在汽車行業(yè)這么多年，你給我推薦推薦哪個電動車好，我沒有推薦，但是根據(jù)我的了解，我就隨便寫了幾個：吉利、帝豪、EV300、比亞迪的騰勢、上汽榮威的E50、北汽的E150、E260、江淮IEV5、奇瑞EQ，我認(rèn)為這些品牌都比較知名，這些知名品牌消費(fèi)者是喜歡的，要不然知名不了。

　　第七個：政策路線越來越明確，推動新能源汽車發(fā)展，特別是上級的政策公布以后，新能源汽車可能產(chǎn)生爆發(fā)性的發(fā)展。

　　第二個大問題我想說一下新能源汽車現(xiàn)在還是有爭論的，我認(rèn)為新能源汽車是我們正確的發(fā)展方向，一個是中國新能源汽車走過的20年，大家知道1996年科技部開展電動汽車項目，到現(xiàn)在2017年實際上有20年了，這20年當(dāng)中，國家、政府發(fā)展新能源汽車的思路比較明確，從公共到私人，從試點到推廣，現(xiàn)在搞起來了，連世界各國都關(guān)注了。我從2009年開始關(guān)注新能源汽車，那時候外國公司對我們新能源汽車不屑一顧，從2013年開始，政府實行了很多新政策。越來越多的消費(fèi)者現(xiàn)在也不懷疑新能源汽車的可能性。

　　所以現(xiàn)在的新能源汽車是在市場層面討論的。

　　我認(rèn)為這里面有一個特殊的節(jié)點，我的觀點也不見得對，有些人在懷疑電動車到底怎么樣，但是實際上特斯拉進(jìn)入中國，電動車大家好像不是說外國月亮圓，特斯拉的成功很多人認(rèn)為，特斯拉能做那么好，現(xiàn)在很多企業(yè)是學(xué)特斯拉，所以一個特殊的節(jié)點是從特斯拉進(jìn)入中國以后，電動車反對的聲音少了。

　　還有一個就是關(guān)于能源安全，今天上午徐長明同志講了他的考慮，我認(rèn)為他的觀點很對，我的資料上2015年中國的石油需求量是5.4億噸，徐長明說的是2016年到5.8億噸，美國是8.7億噸，中國要是8點幾億噸很麻煩，現(xiàn)在60%依賴進(jìn)口，這塊由于時間關(guān)系我不多說了，現(xiàn)在從機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)、私家車總量、汽車的需求，我認(rèn)為發(fā)展新能源汽車已經(jīng)不再單純是節(jié)能減排和環(huán)保的意義了，我想這一點我和長明同志的觀點是一致的，不是為了節(jié)能減排，也不純粹為了環(huán)保，我們不能把寶押在石油一種能源上，雖然現(xiàn)在的石油價格比較低，大家感覺壓力不高。如果石油真是10塊錢一升，那現(xiàn)在新能源車賣多會更好。

　　但是長遠(yuǎn)看來，如果中國的需求這么高，石油還會漲價。

　　所以說把寶押在石油一種能源上，肯定不安全，我想這也是為什么國家把新能源汽車作為戰(zhàn)略新型產(chǎn)業(yè)的原因之一。

　　關(guān)于新能源汽車是不是環(huán)保，很多人有爭議，時間關(guān)系也不多說了。我認(rèn)為新能源汽車還是總體來講還是環(huán)保的，很多人說發(fā)電、燒煤，但是中國的煤炭儲量大家知道，中國的煤你不用電動車，它也是要發(fā)電，也是要燒的，不管你是不是發(fā)展新能源，電力工業(yè)都要發(fā)展，而且煤炭發(fā)電廠的排放治理水平在迅速提高。而且集中式排放處理比分散性處理成品更低。而且中國的電力結(jié)構(gòu)也在改變，現(xiàn)在核電、光伏電、風(fēng)電也在增加。

　　另外，我有一個觀點，不知道大家能不能同意，人口密集的大城市采用新能源汽車和室內(nèi)禁止吸煙應(yīng)該是一個道理，你在屋里抽煙污染大，你可以上外面抽煙，電動車干嘛非得在北京市市中心開呢，你去邊緣地區(qū)還是比較合理的。

　　電動車可以利用波峰、波谷的政策，新能源汽車本身的水平也在提高，大家知不知道有一個叫優(yōu)思科學(xué)家聯(lián)盟，他們提出報告的結(jié)論，我就不重復(fù)了，數(shù)據(jù)證明電動汽車更加環(huán)保，這是世界性幾百、上千個科學(xué)家組成的聯(lián)盟。

　　所以我說，關(guān)于新能源汽車是否環(huán)保，現(xiàn)在也沒有國家制訂的方針，發(fā)展新能源汽車，我們總是討論它是不是環(huán)保，也沒有太多實際意義。

　　關(guān)于新能源汽車是不是經(jīng)濟(jì)，我覺得也沒有必要更多的討論，現(xiàn)在國家說將來每公斤達(dá)到350瓦時，我這寫的2020年300瓦時，上禮拜我們?nèi)|風(fēng)，見到一個電動車的領(lǐng)導(dǎo)，他說我這350沒有問題，所以就是說電車發(fā)展也是很快的，成本下降也很快，真是電池降到1塊錢以下，能源密度達(dá)到300以上，那你肯定停機(jī)。

　　另外傳統(tǒng)汽車的油耗和排放要求越來越嚴(yán)格，你要是不搞新能源汽車，雙積分政策已經(jīng)擺在這了，外國公司都緊張了，你又不抓緊發(fā)展新能源汽車，你就等著買積分吧。

　　第三，我想說一下，關(guān)于新能源汽車準(zhǔn)入，大家知道，今年已經(jīng)批了15家，批的15家當(dāng)中拿到的執(zhí)照的就是北汽、長江、云度、知豆，這些文件我認(rèn)為放開新能源汽車準(zhǔn)入還是正確的，時間關(guān)系不多說了，這15家拿到汽車牌照的也是情況不同，但是現(xiàn)在申請的還是不少。

　　我認(rèn)為一些企業(yè)在申請也可以理解，他們想致力于全國新能源汽車的事業(yè)，但是到底今后怎么發(fā)展，未來是和江淮、長安合作代工，另外威馬小鵬也有了新的動作，富強(qiáng)HEV也在努力，最近雷諾日產(chǎn)和東風(fēng)合資，福特和眾泰合資等等。

　　所以新的合資還是在興起，但是也請大家不要忘記去年有一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰是退出了新能源汽車，他認(rèn)為我們國家的企業(yè)搞不了汽車，也不能一概而論。

　　我關(guān)于新能源汽車的看法，由于時間關(guān)系不再多說了，如果你要想干的話，還是做好思想準(zhǔn)備，搞汽車不是那么容易的事情，要充分考慮風(fēng)險，申請的企業(yè)一定要認(rèn)真干，不要弄了個跳板，將來就想干轎車。

　　中國不需要那么多高級轎跑，我的建議是新創(chuàng)的電動車企業(yè)應(yīng)該和傳統(tǒng)企業(yè)聯(lián)合起來，聯(lián)合發(fā)展，使用現(xiàn)有的企業(yè)資質(zhì)和代工，包括小鵬要用海南的海馬，這樣就比較快，你想那15家企業(yè)到現(xiàn)在資質(zhì)拿到手的都不多。

　　最后我建議在擴(kuò)大開放的時候，政府也應(yīng)該管住，不讓外國一窩蜂都合資，都中國也沒有什么好處，時間關(guān)系就到這里。

　　我提一些觀點：少爭論，多干事兒，破除迷信，不要認(rèn)為中國的電動車就肯定了，我也不主張什么彎道超車，但中國要是好好干，電機(jī)就是比外國搞的好，所以零部件可能搞好，整車也可以搞好。另外我主張寬準(zhǔn)入、嚴(yán)監(jiān)管，推動高水平競爭。

　　現(xiàn)在外國公司要大面積進(jìn)來了，我還是應(yīng)該要關(guān)注他們的動向，我們要抓住動力電池，動力電池國內(nèi)有幾家企業(yè)已經(jīng)做的很好了，我們多種路線應(yīng)該也在發(fā)展，也不要忘記其他的清潔能源的發(fā)展，我建議政府政策還是要連續(xù)，不能政策多變，傳統(tǒng)汽車我覺得也不要過分自信，也不要妄自菲薄，要真正改變觀念，向這些新創(chuàng)電動車企業(yè)學(xué)習(xí)，他們的思想還是要解放的，他們的資金還是比較充裕，他們與國外的聯(lián)系還是寬泛，我們向他們學(xué)習(xí)，和他們合作，大家共同來促進(jìn)新能源汽車發(fā)展。

　　這是我的觀點，謝謝大家!