国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

　　2017年11月11日，全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網聯時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發展戰略、智能交通與未來出行新生態、未來出行產業投融資峰會、智能汽車政策與戰略、自動駕駛的技術與未來、新能源汽車技術變革與產業鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。120多位嘉賓和3800名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關產業的政策法規標準、產業變革趨勢、新能源汽車產業鏈的技術創新、商業模式創新、未來出行產業的發展路徑等。客車網作為主辦方中國電動汽車百人會長期合作媒體，為用戶帶來論壇前方的全方位報道。

　　中國聯通網絡技術研究院車聯網高級總監劉琪在主題峰會上發表題為“車聯網創新研究 構建智能出行新體驗”的演講，內容實錄如下：

　　　　發改委程世東：汽車共享發展之路與前景展望

　　2017年11月11日，全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網聯時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發展戰略、智能交通與未來出行新生態、未來出行產業投融資峰會、智能汽車政策與戰略、自動駕駛的技術與未來、新能源汽車技術變革與產業鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。120多位嘉賓和3800名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關產業的政策法規標準、產業變革趨勢、新能源汽車產業鏈的技術創新、商業模式創新、未來出行產業的發展路徑等。客車網作為主辦方中國電動汽車百人會長期合作媒體，為用戶帶來論壇前方的全方位報道。

　　中國聯通網絡技術研究院車聯網高級總監劉琪在主題峰會上發表題為“車聯網創新研究 構建智能出行新體驗”的演講，內容實錄如下：

　　我們從2G、3G一直到5G，網絡是如何配合出行變革的?首先，整個智能交通是面向未來的，我們以后希望通過交通的智能化來增強交通的效率、減少交通事故，同時希望能夠更綠色、環保，這是我們的美好愿望，我們怎樣去實現它?首先要分析未來的業務需求，通過分析會發現整個未來車聯網業務需求是非常蓬勃的，整個國家政策也是大力支持智能網聯的發展。我們發現，車聯網業務開始進入變革期，開始操控車，作為一個輔助信息輸入到車輛中操控整個車輛運行，這樣對車聯網提出了更高的要求、更高的挑戰，我們希望我們的網絡不斷適配這樣的發展趨勢。

　　第一代是簡單的緊急救援，2G、3G可以結合車內看走線配合車企的參數回傳到平臺上，現在除了提供信息娛樂服務，很多時候做大數據分析、提供大數據分析結果作為商務參考。未來，希望AI技術和車聯網技術能夠緊密結合，為智能交通實現自動駕駛，就是為了構建未來的智慧城市做一個服務。

　　未來我們的5G網絡會是什么樣子?能夠給我們帶來什么?5G網絡可以給我們帶來非常好的業務體驗，由于可以提高高速率的業務，車內可以實現高清影音的觀看，還包括車輛由于低時延通過邊緣計算可以保證業務。車輛安全也是非常重要的，在5G的時代可以通過網絡的切片保證車輛端到端類似于專網服務，保證它的安全性、私密性。

　　有了這樣一個美好愿景以后，我們要踏實的做一些研究工作，車聯網研究歸納成三個部分：第一，通信網絡演進研究，我們要考慮如何適配車聯網需求;第二，有了通信網絡以后，希望網絡與自動駕駛技術進行緊密結合，我們考慮怎樣做自動駕駛技術結合，通過在自動駕駛業務中體現關鍵作用;第三，考慮業務應用平臺，因此我們現在在做業務平臺方面的研發。

　　首先看一下通信網絡的演進，車聯網從Telematics向自動駕駛轉換，以前通過3G、4G進行服務的，聯通擁有3G、4G很好的網絡，可以通過很好的網絡覆蓋進行無縫服務。未來輔助駕駛階段在ITS-BSA、ITS-ESA提供主動安全服務，未來自動駕駛時延要求很高，我們需要5G網絡低時延、高效率。未來在C-V2X，我們和華為公司牽頭了3GPP LTE EV2X標準立項，還要考慮落地問題，現在5.9G頻段在試驗，試驗驗證以后，希望盡快推入市場，開始V2X的業務推廣，主網方案我們也在IMT2020牽頭了主網方案。有了方案需要設備實現，在設備研發和大唐通信研發了V2X的車載終端和網絡側的設備。

　　除了C-V2X之外，我們網絡還要關注哪些?就是云網一體化，包括了邊緣計算以及網絡能力開放，有了邊緣計算以后，車原來的信息要通過核心網才能夠訪問互聯網，現在在邊緣就可以完成這個工作，所以可以降低通信時延。車聯網應用當中我們會考慮哪些場景最迫切?比如說交通路口、高速公路、園區自動駕駛車輛，這方面和大唐電信、諾基亞一起做了很多關于MEC的實驗。

　　網絡方面我們關注的點就是車聯網安全，安全毫無疑問是非常重要的。在車聯網安全方面從端、管、云三個角度共同做這方面的研究，我們和交通部公路院在常州做了一個智能實驗基地試點，我們希望做一個一體化安全網絡體系，特別在終端芯片安全防護上做了很多工作。

　　下面簡單介紹一下怎樣考慮把通信與自動駕駛緊密結合起來?現在的自動駕駛技術大部分用車輛自身的傳感裝置，但是這些技術如果能夠和通信相結合就能夠發揮更大的作用，因此致力于把他們兩個做結合，我們和清華大學一起合作研發了輔助駕駛的設備，并且在國家的智能實驗基地做了相應的實驗，在無錫世博會上也得到了獎項。這方面工作我們是非常關注的，并且著力推動，后續會進一步完善輔助駕駛系統，考慮怎樣把它融入到車的前裝市場中。

　　對于自動駕駛非常重要的是高精度定位，蜂窩網對定位有很大幫助，之前有一個“千人計劃”專家和我們一起做了很多關于蜂窩網定位的研究，獲得了通信學會的獎項，獲得了國家的項目，研制了自主研發的設備，希望后續把這個技術與衛星定位結合起來，增加定位精度，因為現在定位精度真的沒有辦法滿足自動駕駛的要求。

　　(觀看視頻)我們和清華大學合作做了一個模擬的編隊行駛，可以做陣列變換，技術成熟以后希望應用于實際的車上進行實驗。

　　(PPT圖示)這是近期考慮基于定位的技術，剛才那個是面向自動駕駛、編隊行駛，定位精度到厘米級，現有定位技術沒有辦法達到這么高，因為蜂窩網可以達到要求，我們希望通過蜂窩網定位信息實現車輛的自主泊車。

　　業務平臺很重要，但是運營商在這方面沒有投入很大的力量，車聯網我們投入了多的力量做了智能系統的研發，目前很多研究成果已經開始商用了。除此之外和北航做了很多大數據方面的分析工作，主要面向智能交通、大數據分析。

　　以上是研究的重點內容，接下來簡單介紹一下整個聯通在車聯網方面的推進情況。

　　首先，車企用戶率是很高的，可以說是三家運營商之首，市場占有率可以達到70%，有奧迪、寶馬、奔馳這樣的車企客戶。面對這么多的車企客戶的時候會發現，這些車企對未來車聯網的需求是非常迫切的，所以我們在討論運營商除了提供這樣傳統的流量運營之外，還能夠提供哪些服務?包括可以提供網絡解決方案，我們作為一個網絡解決方案的運營商，除此之外還可以做軟硬件銷售，智能后視鏡和后端平臺的綁定，像美國已經做過很多這方面工作，聯通正在逐步推進，此外還在做平臺和業務的研發。

　　整體聯通的車聯網研究包括了前面提到的幾個部分，我們希望把我們這邊作為一個汽車行業的應用與通信技術銜接的紐帶，通過我們的努力在不同的實驗基地把所需要做的一些試驗驗證的工作做好，并且推進進一步的商務研究。

　　這是我們已經做過的實驗，在上海汽車城做了V2X的試驗驗證，主要通信設備是由大唐和中興提供。我們在常州和交通部公路院做了智能駕駛基地，和奇瑞汽車在無錫也做了很多實驗。未來，希望能夠建設5G的車聯網實驗網絡，并且是面向業務應用的，和所有合作伙伴一起推動這方面工作。

　　這是前一段時間發布的車聯網白皮書，介紹了整個車聯網的業務愿景、網絡發展的想法，也歡迎大家多多批評指正。

　　我們希望通過所有的努力和所有的合作伙伴，后續為車聯網發展多做一份自己的力量，現在已經有20余家合作伙伴參與到聯通開放實驗室的合作當中，也希望今后能夠與大家多多合作。最后以一個視頻結束我的演講(觀看視頻)。

　　謝謝大家!