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　　2018年4月22日，“2018中國新能源客車發展與安全高峰會議”在天津隆重召開，會議依托CTIB國際客運交通裝備與技術展覽會，受到行業各界的高度關注。行業專家、國內知名客車企業及關鍵部件供應商共聚一堂，共同探討新能源客車發展之策。國家新能源汽車創新工程項目組組長王秉剛出席會議，并做題為“新能源客車推廣應用與產業發展建議”的主題演講。

王秉剛發表主題演講

　　王秉剛回顧了2017年新能源客車產業的發展，并對未來新能源客車產業發展提出諸多中肯建議。

　　第一、新能源客車產業發展情況

　　1.總體發展

　　從2011年到2017年，累計銷售各類新能源汽車超過160萬輛，呈現增長趨勢。中國新能源汽車在國際上已經占有半壁江山，占全球保有量的一半以上。新能源客車是新能源汽車產業中一個重要方面，到2017年底，全國新能源公交車已經達到20萬輛。

　　2.動力電池方面

　　新能源汽車最重要的核心零部件就是動力電池，中國在動力電池方面獲得了非常好的發展。成長了一批非常優秀的電池產業。像寧德時代、比亞迪都是在國際市場上占據前列的企業。

　　3.基礎設施方面

　　我國在基礎設施方面取得了重要進展，到2017年，全國公共充電樁保有量達到21.4萬個，包含私人充電樁達到44.5萬個，私人購買純電動乘用車充電樁配件率88%。

　　第二、新能源客車產業發展建議

　　十九大報告提出，要加快生態文明體制改革，建設美麗中國。要著力解決環境問題，堅持全民共治、源頭防治、持續實施大氣污染防治行動，打贏藍天保衛戰，今后三年，大力治理大氣污染。考慮公交車動化出行，一定要跟國家重要方針聯系起來。以下幾個問題供討論：

　　1.后補貼時期政策思考

　　首先在制造端，乘用車已經實施了雙積分的辦法，工信部正在研究商用車的雙積分辦法。未來在制造端，客車的雙積分政策也將出臺，企業有義務生產或銷售一定比例和數量的新能源客車。

　　在使用端，要把推廣新能源汽車推廣目標與城市的大氣污染掛鉤;眾所周知，世界上許多國家在研究禁燃時間表，在中國應該首先考慮城市公共領域車輛電動化時間表，從大氣污染治理角度來考慮，公共領域制止燃油車值得研究。

　　2.電動汽車是否清潔

　　最近這段時間，工程學會接受工信部的委托，組織行業專家對新能源汽車環保的效果作出客觀、科學的評估。初步研究結果表明電動客車碳排放明顯低于柴油客車;但是高能耗的電動客車碳排放卻高于低能耗的燃油客車。

　　3. 各城市推廣不平衡

　　在新能源客車推廣過程中，存在各個城市推廣不平衡的問題。北上廣深杭是推廣新能源汽車非常好的城市，推廣數量約占到全國一半左右，然而還有很多城市推廣數量依然很少。

　　4.城市空氣PM2.5與新能源汽車推廣數量相關性差

　　2017年，全國空氣質量最差的十大城市包括邢臺、保定、石家莊、邯鄲、衡水、德州、菏澤、療程、廊坊、唐山，集中在河北、山東這些城市，這些城市新能源汽車推廣工作做得不是很好，有相當一批大氣污染嚴重的城市，新能源汽車推廣工作做得很差。

　　公交車的電動化是大勢所趨，電動公交車行駛時零排放，全生命周期的排放初步分析也低于燃油車，是一個城市實現“綠色出行”的領跑者與象征。經過幾年的實踐，電動公交車及其基礎設施的技術已經成熟，成本明顯下降，具備推廣的條件。

　　隨著補貼退坡進程，電動公交車的技術方案將日趨合理。補貼逐漸退坡以后，更加經濟、合理的電動公交車會更占據優勢。比如能耗低、成本低的技術方案會獲得到發展。

　　客車企業應該認真研究補貼退出以后的技術方案如何選擇，著手考慮努力選擇更好的節能方案，努力搞技術創新，努力降低成本。對此，王秉剛提出如下建議：

　　1. 安全

　　安全始終是第一位，選擇安全性成熟的電池類型，我傾向于三元電池暫時不要上公交車，因為磷酸鐵鋰電池的性能已經有很大提高，不急于把高能量密度的電池裝到公交車上，也不主張公交車必需有很高的續駛里程，電池裝得很多，能耗也高，環保性能差，成本也高。

　　2. 環保

　　從環保角度考慮，公交車應該以純電動為主，尤其大城市的城區里，我不主張發展插電式混合動力公交車。

　　3. 節能

　　節能意味環保，要實現輕量化、高效率。

　　4. 經濟性

　　優化全壽命周期成本，電動公交車要注重經濟性，否則公交車的電動化就很難普及。

　　5. 方便性

　　方便性角度考慮要研究合理的充換電方式。

　　6. 智能化研究

　　智能化方面最重要的是安全性，是減少交通事故，讓現在的死亡率大幅度下降。

　　7. 舒適性

　　讓乘客滿意，包括車內的設計、空調、噪聲等，努力把公交車設計得更好，更舒適。

　　8. 燃料電池客車與天然氣客車的發展

　　燃料電池汽車也是新能源汽車重要的方面，從能源角度來講，燃料電池汽車與純電動汽車基本一致，都是清潔能源，但是在性能上目前有區別。純電動汽車續駛里程不夠，隨著電池的進步，續駛里程會增長，但不太可能在短時間內達到燃油車的水平。燃料電池有續駛里程長的優點。 因此電動汽車以中短途為主，燃料電池汽車可以作為中長程距離的交通運輸工具，從中國國情考慮先做商用車，包括旅游客車，從有條件的城市開始產業化推進，形成一個小規模的市場范圍。

　　最后談一下天然氣客車，到目前為止，我國的天然氣汽車保有量達到600萬輛，是世界上保有量最多的國家。在緩解國家石油緊張，改善大氣環境，尤其對于發展西部經濟方面，天然氣汽車都起著重要作用。在公交車當中，天然氣的保有量現在已經有18.81萬輛，占公交車保有量35.6%，其中CNG公交車14.38萬輛，LNG公交車4.43萬輛。我國西部天然氣資源豐富，地域廣闊，價格便宜，適于發展天然氣客車，尤其是公路客車。應該繼續支持天然氣汽車的推廣應用，天然氣客車必須持續技術進步，確保安全、降低能耗、減少排放，采用先進的混合動力技術。

（客車網經王秉剛老師審閱并授權發布）。