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　　基礎(chǔ)設(shè)施!首先就是基礎(chǔ)設(shè)施!

　　導(dǎo)讀：1日本加氫站方案、2全球加氫站規(guī)劃、3中國加氫站規(guī)劃、4中國加氫站補(bǔ)貼、5中國加氫站建設(shè)難題、6 “國家隊”進(jìn)場。

　　加氫站建設(shè)令民間資本望而生畏

　　據(jù)說加氫站是個千億級的產(chǎn)業(yè)，而且補(bǔ)貼力度聽起來著實不小，為什么加氫站推進(jìn)速度卻快不起來呢?

　　首先，要說說國補(bǔ)的問題。據(jù)客車網(wǎng)獲悉，2014年國家《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》發(fā)布后，雖然參與者不多，但2016年之前確有建站組織拿到過獎勵，不過政策截止年度過后，卻未見國家有后續(xù)相應(yīng)政策。

　　也就是說，2016年及之后，國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策當(dāng)中，雖然一再明確氫燃料汽車不退坡，但卻并為提及加氫站補(bǔ)貼。因此雖然眾多民間機(jī)構(gòu)看好氫能產(chǎn)業(yè)，卻并未積極投入，發(fā)展后勁有待全面喚醒。

　　人們普遍認(rèn)為加氫站建站成本非常高，曾經(jīng)有公開資料顯示，加氫站建設(shè)成本約1500萬左右，不含土地費(fèi)用，其中設(shè)備成本約占百分之八十。但隨著技術(shù)升級，關(guān)鍵設(shè)備材料下降，建站成本目前普遍有所降低，據(jù)客車網(wǎng)了解，2017年江淮某地建站成本約為800萬左右。

　　但即使成本下降，即使國補(bǔ)仍舊到位，即使各地都達(dá)到廣東的經(jīng)濟(jì)水平和速度，都能達(dá)到南海市的氫燃料最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，即使不考慮土地，民間資本還要考慮投入產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)效益。目前加氫站的營收，很難讓投資快速得到回報。

　　而土地問題，更是發(fā)展繞不過去的門檻。

　　以首都為例，北京作為大國之都，新經(jīng)濟(jì)發(fā)展表率，科技創(chuàng)新高地，政府機(jī)關(guān)聚集地，院所高校薈萃處，氫燃料汽車倡導(dǎo)發(fā)聲的源頭——奈何寸土寸金，地價貴過金價。批量建設(shè)加氫站的土地從哪里來，這是個令人望而生畏的需求。

　　此外，加氫站在技術(shù)上存在一定爭議，全球范圍內(nèi)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，我國在質(zhì)子交換膜組、儲氫罐等核心設(shè)備的技術(shù)儲備上還比較薄弱，尚有許多技術(shù)難點需要攻關(guān)，尤其是在加氫站建設(shè)過程中的氫氣壓縮機(jī)、加氫站不銹鋼材料、加氫站溫度，以及氫氣運(yùn)輸?shù)确矫嫔线€存在一定爭議。

　　最重要的是，在很多地方，某些管理部門并不認(rèn)為氫燃料是一種能源，還是把加氫站列入危化品管理，建站審批流程復(fù)雜，條件苛刻。因此，加氫站的權(quán)責(zé)管理，還有待各級各地政府進(jìn)一步明晰。

　　加氫站建設(shè)拐點 “國家隊”閃亮登場

　　建設(shè)一座加氫站如此復(fù)雜，而且氫燃料汽車運(yùn)營暫時不能實現(xiàn)盈利，局面如何打破?

　　這個時候，“國家隊”進(jìn)場了。

　　以國內(nèi)首個商業(yè)化示范運(yùn)營加氫站瑞暉加氫站為例，該站建于2017年9月，是由南海區(qū)政府和企業(yè)共同投資1550萬元建設(shè)而成，占地面積約6.7畝，是一座儲氫能力360千克，日加氫能力35兆帕，日加注能力為350千克的三級配置站，每日可為10輛公交車和20輛轎車加注氫氣。

　　有了示范效應(yīng)，發(fā)展速度就顯而易見。2017年11月，中國神華集團(tuán)高管在公開場合宣布已經(jīng)開始在全國布局氫能產(chǎn)業(yè)，建設(shè)加氫站。

　　2017年12月，“兩桶油”( 中石油和中石化)與佛山市、云浮市簽署了加氫加油合建站項目協(xié)議。

　　該項目是依靠已有的加油站網(wǎng)點，增設(shè)加氫或充電功能，首期，中國石化廣東石油分公司已經(jīng)完成近10個油-氫混建的地址選擇，現(xiàn)啟動2座加氫站建設(shè)，分別在樟坑(青龍)加油站和吉祥加油站實施。

　　項目擬在原有加油站基礎(chǔ)上增設(shè)加氫功能，合建為加氫加油合建站。該合建站的合建形式為二級加油站與三級加氫站合建，合建后為一級加氫加油合建站。

　　中國石油廣東銷售分公司位于佛山市高明區(qū)和云浮市云安區(qū)的2座加氫加油合建站也在緊鑼密鼓的實施中。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，與加油站并設(shè)加氫站的方法，早在2013年日本便開始嘗試，吉坤日礦日石能源公司在海老名市中新田加油站中并設(shè)加氫站后，該模式在日本及其他國家多次推廣，國內(nèi)許多專業(yè)人士也認(rèn)為“加油站網(wǎng)絡(luò)嵌套加氫站”是適合中國國情的一種模式。

　　而“國家隊”神華集團(tuán)和“兩桶油”的發(fā)力，不僅帶來了雄厚的資金實力，其擁有的龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，能有效解決加氫站的規(guī)劃布局和建設(shè)等問題。

　　國家能源集團(tuán)要為氫產(chǎn)業(yè)做什么?

　　這里有必要隆重介紹一下神華集團(tuán)，哦，不，是國家能源集團(tuán)，對氫能行業(yè)發(fā)展的熱情投入。

　　官方資料顯示，國家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司是由神華集團(tuán)有限責(zé)任公司和中國國電集團(tuán)有限責(zé)任公司于2017年重組成立的公司(本文簡稱國家能源集團(tuán))。

　　原神華集團(tuán)是以煤為基礎(chǔ)，煤、電、路、港、航一體化發(fā)展的綜合性能源集團(tuán)，在智慧礦山、現(xiàn)代煤化工等方面居于國際領(lǐng)先地位。原中國國電集團(tuán)是五大發(fā)電集團(tuán)之一，風(fēng)電總裝機(jī)居世界第一，在火電超低排放、脫硫脫硝等領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢明顯。重組成立的國家能源集團(tuán)，資產(chǎn)總額達(dá)到1.8 萬億元，凈資產(chǎn)超過6600 億元，發(fā)電裝機(jī)近2.3 億千瓦，營業(yè)總收入超過4300 億元，在煤炭產(chǎn)銷量、發(fā)電裝機(jī)總?cè)萘俊⒚褐朴突ぎa(chǎn)量、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域?qū)⒕尤虻谝弧?/p>

　　國家能源集團(tuán)共擁有8 家科研院所，10 個國家級研發(fā)平臺，多名兩院院士和“千人計劃”專家，擁有授權(quán)專利3400 多項，具有較強(qiáng)的研發(fā)基礎(chǔ)和實力。

　　2018年2月11日，在國家科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、財政部、交通運(yùn)輸部、國務(wù)院國資委、能源局、國家開發(fā)銀行、中國科學(xué)院、中國工程院、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會的指導(dǎo)下，由國家能源集團(tuán)牽頭，聯(lián)合17家我國能源、裝備制造、交通運(yùn)輸、冶金材料等行業(yè)的大型企業(yè)、知名高校、研究機(jī)構(gòu)共同發(fā)起，并邀請政、產(chǎn)、學(xué)、研及金融界50多家單位首批加入，成立了“中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”。

　　國家能源集團(tuán)作為牽頭機(jī)構(gòu)，擔(dān)任首屆理事長單位。

　　原神華集團(tuán)總經(jīng)理，現(xiàn)任國家能源集團(tuán)總經(jīng)理，中國工程院院士凌文，2018年6月28日在清華大學(xué)舉辦“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上表示：國家能源集團(tuán)涉獵氫領(lǐng)域，絕不是想做電池，想做質(zhì)子交換膜，想做整車，而是要組建一個平臺，供所有做氫能事業(yè)的大學(xué)、科學(xué)家、包括政府使用，為將來制定政策、標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)同攻關(guān)做準(zhǔn)備。

　　據(jù)介紹，國家能源集團(tuán)已經(jīng)計劃并開始在江蘇如皋、陜西咸陽、內(nèi)蒙古包頭等地投資建設(shè)氫能項目。

　　后記：

　　本文的最后，筆者分別用國家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文院士(2017年11月24日在第17屆中國年度管理大會)，以及豐田汽車公司董事副總裁寺師茂樹(2018年6月28日在清華大學(xué) 氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇)的兩段話來做本文的結(jié)束語吧：

　　一：

　　凌文院士：未來國家能源集團(tuán)將不僅承擔(dān)傳統(tǒng)能源的穩(wěn)定、安全、可持續(xù)和清潔的供應(yīng)，更要在能源、可再生能源的顛覆性革命方面，要承擔(dān)更大的社會責(zé)任。

　　寺師茂樹：豐田會持續(xù)地做出最大努力，承諾與中國一起造出更好的汽車，讓中國受益，并且在中國實現(xiàn)可持續(xù)性的氫能社會。

　　二：

　　寺師茂樹：一個社會不應(yīng)該完全依賴化石能源，而是要有可再生能源，要有各種各樣不同的電動汽車，特別是純電池汽車和燃料電池汽車，來滿足不同客戶群的需求。

　　凌文院士：未來，中國會出現(xiàn)以氫燃料電池汽車為主的城市交通，這個夢想一定會很快實現(xiàn)。
 

　　“氫燃料汽車(客車)大規(guī)模推廣試運(yùn)行可行性”系列報道：

　　現(xiàn)狀：中外氫燃料汽車發(fā)展對比(整車)

        技術(shù)：中國氫燃料汽車核心部件技術(shù)實現(xiàn)自主創(chuàng)新

　　扶持：中外氫燃料汽車政策對比

　　基礎(chǔ)設(shè)施：FCEV加氫站建設(shè)中外對比

　　熱度：中國氫燃料汽車市場即將爆發(fā)

　　客車網(wǎng)專題策劃

　　燃料電池客車政策與技術(shù)應(yīng)用交流輿情陣地