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　　非常高興有機會來這個大會給大家做一些分享。前面我們很多朋友談了很多關于方向性的問題，也談了很多對于前景的一些理解。百度作為中國最大的互聯網公司和AI公司之一，我們在這個環節上給大家分享一下我們的一些產品。

　　大家都知道我們在人工智能、智能駕駛領域做出了很多的努力，我們在這方面有兩個主要的產品方向，一個就是相對來說知名度非常高的就是我們的Apollo，就是關于自動駕駛的平臺;另外就是我們與智能網聯方面也有百度的車聯網的一套解決方案，所以這里面解大會的寶貴時間我們給大家做一些簡單的分享。

　　關于我們Apollo的部分。我們可以看到，Apollo作為百度在人工智能戰略的一個重要的落地方向，我們有幾個非常重要的理念，就是開放能力、共享資源、加速創新、持續共贏的發展理念。我們的目標是推動智能駕駛行業的發展，是以一個開放、共贏、開源的態度目前Apollo已經成為全球最強大的智能駕駛的開放平臺。

　　Apollo的發展速度非常快，從去年7月5日，百度的無人駕駛車就已經開上五環了，到了11月15日Apollo被國家指定為新一代的人工智能駕駛的創新平臺，在之后Apollo的無人車跑進了雄安，也跑進了美國的CES，也跑進了春晚當天的港珠澳大橋。今年7月份Apollo開放平臺一周年之際，全國首款L4級的自動駕駛巴士阿波龍已經正式量產，被稱為Apollo的中國速度。

　　目前為止Apollo以非常特殊、非常開放的姿態，我們以開源的姿態目前已經開放了22萬行代碼，在我們平臺上目前為止已經有1萬多名開發者正在推薦使用，我們生態合作伙伴分布于行業中，包括汽車制造的OEM，包括頂級的供應商Tier1，也包括其他的很多比如像共享出行等等一系列的合作伙伴，目前已經有了116家合作伙伴，Apollo現在讓每一位開發者平等便捷的獲得了一個智能駕駛的核心能力，這也是百度最擅長也是最希望去做的。

　　后面我們會花一些時間給大家分享一下Apollo平臺里面也是很重要的一部分，就是Apollo車聯網的產品。百度的Apollo車聯網是我們Apollo的一個先鋒軍，因為我們知道從有人駕駛到輔助駕駛，再到完全的無人駕駛，是需要通過一個循序漸進的過程，但是在電動車的論壇上我們也知道，在電動車話題里面無人駕駛和智能網聯是一個非常受關注的兩個話題，其實百度的Apollo作為一個致力于服務好汽車行業、提升汽車行業每個合作伙伴能力的核心平臺，我們從有人駕駛的智能網聯到無人駕駛的智能網聯，到輔助駕駛，到全自動駕駛，甚至包括部分的局部場景，我們都有自己的布局。

　　在車聯網，我們依托百度核心的龐大的生態內容，服務以及硬件生態和核心技術，我們在車載的場景里主要打造了五大核心的AI能力，主要包括我們的語音自然語義理解，乘用車領域主要是我們的多模交互，商用車領域我們也推出了面向駕駛員監測和車載的一個信息安全的模塊，這些解決方案在行業里面推出以來非常感謝行業引起了很大的反響，很多的合作伙伴也和我們已經建立了聯系。到目前為止我們很榮幸的說，百度車聯網已經成為中國合作伙伴數量最多的一個車聯網平臺，而且我們也在不斷的推出創新的方案，為用戶和合作伙伴創造更大的價值。

　　在我們現在的合作伙伴列表里，今天借這個場景也是很高興給大家介紹一下，因為來自于合作伙伴的支持非常重要。在今年我們的體系里面多了幾位新的朋友，這些汽車企業有很多是汽車行業久負盛名的一些頭部的廠商和百年的企業，比如說像我們的奔馳汽車、寶馬汽車以及福特汽車，在亞洲的領域我們也有像北京現代、吉利汽車，共享出行領域神州約車和我們達成了戰略合作，還有很多類似的伙伴都在加入我們的平臺。我很高興的說，在這個時間點可以給大家做一些預告，我們和這些頂級合作伙伴之間的一些合作的車型，在明年的上海車展到明年的中下旬會有大概5—7款車陸續上市，這樣我們也相信通過我們的力量可以讓中國的智能駕駛以及中國的智能網聯領域變得更加的有活力、變得更加有創新性的產品，讓消費者感到更興奮。

　　基于我們之前的合作伙伴，我們也回顧了我們的一些核心能力，我們借這個場景也給大家聊一聊天我們在這方面的產品布局。

　　之前我們談到了，百度的車聯網在百度一個強大的生態體系和技術能力上是布局了非常多的AI能力和AI場景，但是我們覺得，僅僅只是提供AI能力給到我們的OEM其實是不夠的，因為他并沒有從端到端的能力解決車企最關注的問題，就是怎么去打造一個打動用戶人心的真正能夠影響消費者的產品，所以我們在此之上進一步的推出了我們的小度車載OS產品。這個產品和我們之前局部的獨立的AI能力不同，我們的這款產品小度車載OS是一個完整的IVI的車載系統，這個系統和之前局部的AI能力不同，它是一個面向量產的完整的人工智能的系統解決方案，這個方案具有完整、開放、多模的屬性。簡單這么給大家介紹可能概念上不太明確，我們就通過一段小的視頻給大家簡單的看一下我們的車載OS能夠提供怎樣不同的能力給大家。

　　相信通過剛才的視頻大家對小度車載OS有了一定的了解，下面我們來講講小度車載OS我們的一些產品里面有哪些優勢。

　　首先，我們致力于提供一個端到端的完整的人工智能的體驗，所以我們并不希望僅僅從底層提供一些核心的能力，而是我們直接面向現有的人工智能汽車提供的完整的解決方案，包括我們一些非常完整的組件，比如說我們提供了大屏車機的智能組件，包括我們液晶儀表盤的組件、流媒體后視鏡的組件，以及我們業界首個推出的小度車載機器人的組件，這四大組件我們認為覆蓋了汽車以及未來汽車可能出現的所有的屏幕，合作伙伴只要根據要求基礎的軟硬件要求提供軟硬件平臺，就可以一站式部署安裝遠程所有的組件，讓傳統汽車迅速升級為智能汽車。

　　同時我們除了提供車內完整的系統服務組件以外，小度車載OS可以提供從底層OTA等數據云端的所有能力，可以提供AI的整套完整解決方案，和之前的局部能力需要OEM多方整合資源部太一樣的是，我們可以真正的實現交鑰匙的工程，大大的降低項目的復雜程度和時延成本，這點來說對于現在激烈的競爭關系是非常有幫助的，這是我們的體會，之前我們跟很多頂級的車廠去交流，我們探討的是，比如說在2018年我們探討的是2020年的項目、2021年的項目，但是隨著平臺的影響力越來越的，我們的很多頂級廠商，甚至一些國際的OEM來到百度，和我們在2018年探討的是2019年的項目，甚至2019年上半年的項目，我們可以看到，并不是因為車企放棄了他們原本對于項目時間周期以及對于這個質量的一些要求，我覺得在這方面其實OEM廠商的要求并沒有變低，但只是因為市場競爭的環境以及整個行業的發展速度越來越快了，所以他們要求百度作為核心合作不但能夠提供好的能力，而且要盡可能的提供快速交付以及快速讓產品上市的能力，這些也是我們在整個行業的發展中和我們的OEM廠商一起打磨出來的一些能力。

　　進一步就是我們的開放性。因為講到剛才大家會發現，百度提供了一個系統，這個系統有很多好的東西，但是這個系統會不會就像戴爾電腦上裝了一個Windows和其他的電腦上裝一個Windows一樣的，這是我們不希望看到的，我們重點打造了我們的開放性，結合我們的系統以及我們和OEM的相互配合，我們在HMI方面、人機交互方面，在整個應用層、云端的TSP的管理成、OTA的數據升級層，都向我們的OEM廠商開放，讓OEM廠商再定義和自己的再開發，我們希望和我們的OEM廠商一起打造一個并不僅僅屬于百度，而是屬于我們雙方共同的這樣一個系統。

　　最后我們談到了剛才我們做的一些努力，但是我必須得說，那些其實都是一個傳統車載OS的必選項，我們基于百度的AI能力到底作出了哪些核心不一樣的體驗，我們會稱為叫業界首創的多模交互的體驗，多模這個概念其實熟悉AI的人很多都了解，這不是一個新的概念，指的是通過各種各樣的多渠道的手段建立一個豐富的接近于人與人自然交流的這種交互方式。作為百度，他和傳統的科技供應商以及AI供應商不一樣的是，我們是一個綜合性的AI平臺，我們不但有我們的語音能力、自然語義理解能力、圖像能力等等其他一系列能力，這些綜合的能力我們自己開玩笑的說法是，我們把它放進了一個車載的熔爐，讓它發生了化學反應，讓這些化學反應的成果變成了車載多模交互，我們可以通過一小段視頻給大家演示一下車載多模交互可以給大家帶來的一些不同的體驗。

　　非常感謝大家，都是一些小的點，但是這也和我們的理念很相近，都是通過一些小的持續的改進，讓整個行業變得更好。非常感謝合作伙伴，現在我們小度車載OS的量產上市的車型項目正在緊鑼密鼓開發中，相信明年在上海車展大家就會看到我們和幾家國際頂級OEM搭載系統的量產車型就會來到市場，我們也希望通過大家共同的努力，讓整個行業變得更加有趣，變得讓消費者更加興奮，讓我們行業共同努力讓整個市場所有的消費者能夠體會到。

　　我做一個小小的預告，今天這個內容我們首次發布的時間是在百度的AI開發者大會，就是百度每年最頂級的大會，這個會已經過去一段時間了，百度整個產品體系以及技術體系的升級時間周期是半年，就是說我們每年會兩次去大幅度的提升我們的一個產品技術能力和大版本，就是我們每年會有兩個革命性的大版本出現。我們也做一下預告，在今年年底的百度世界大會上，就是在今年11月1日百度的世界大會上，我們的小度車載OS會正是對外發布2.0版本，2.0版本相對今天大家看到的版本還會有一次革命性的提升，我們自己內部定義還是一次徹底的提升，還會有很多震撼性的功能向大家發布，希望大家如果有興趣的話也可以在今年年底11月1日的時候來到百度的世界大會，體驗一下我們新的產品。

　　非常感謝大家，也期待年底和大家相會!

　　(根據發言整理，未經本人審閱)