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安凱純電動客車商業化示范運營專題

新聞聚焦

尋訪安凱純電動客車示范運營狀況

2010年9月7日，在大連達沃斯一周年之際，“助力中國低碳產業發展安凱客車在行動——純電動客車商業化運營媒體研討會”在大連....

安凱HFF6127K46EV介紹

安凱HFF6127K46EV純電動客車展現了安凱客車在零排放研發領域最新的研究成果，為客車行業走向環保和可持續發展帶來可行的解決方案。采用全承載車身技術（國家發明專利：ZL 2006 1 0086351.4），并通過先進有限元分析實現輕量化與高剛性完美結合。

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安凱純電動客車商業化運營研討會

安凱純電動客車商業示范運營訪談（大連）

2003年，安凱就開始與高校、科究院所進行新能源客車的開發。8年時間，安凱從沒停止過對新能源客車商業化的探索。探索中，安凱似乎什么樣的新能源汽車技術都嘗試過，串聯、并聯混合動力客車，氫燃料電池客車，鉛酸、雙電驅動、增程式純電動客車等。技術的開發過程實際上也是一個認識過程。
選擇安凱純電動用車，是大連交運推動新能源車商用化的實踐，只有當更多企業參與進來，將新能源當成真正的事業時，中國新能源發展才能真正走上“快車道”。我們相信，隨著大連市內“電動車充電站”的建立和普及，綠色能源汽車的增多，可以大大減少尾氣排放，大連將更加環保和美麗。

目前運營的車輛中里程最長的超過了5萬公里，最短的也有3萬多公里，都還沒有出現太大的問題，車輛的完好率（出勤率）一直維持在97%與普通柴油車相當。而在使用成本上，這些純電動車在開空調的情況下，每行駛1公里需耗電1.4度，與同等座位的柴油車相比，運營中的能源開支降低了一半。
說起純電動客車，其研發的關鍵在于電池的研發和技術攻關，而安凱獨具創新將全承載技術客車技術引申到新能源產品，讓新能源具有了整車重量輕等特點。此外由于全承載骨架采用絎架式結構，能夠有足夠的空間布置數量眾多的電池組，這種“黃金搭檔”讓安凱純電動客車的科技含量達到世界一流水平。

安凱純電動客車商業示范運營情況（合肥、上海）

合肥30臺公交車，2010年1月24日投入運營，運營情況良好，出車率達到97%以上，滿足運營要求，至7月25日累計運營里程60萬公里。平均續駛里程達到220公里以上；平均耗電110度/100KM；傳統車28L/100km,1L柴油大約CO2排放2.6765KG,采用電車100km減少CO2排放75KG，合肥30輛現在每天至少運營200km,也就是1輛電車可以減排150kgCO2，30輛1天就是4500kg,全年按330天運營就可以減少CO2排放1485T，每輛車每天可以來回跑個8、9 趟，在實用性上已經不輸于傳統客車。

上海45臺公交車，2007年3月投入運營，分別在825路、20路和64路運營。總體運營情況良好，出車率達到97%以上，滿足運營要求；平均續駛里程達到150公里（帶空調）；平均耗電146-152度/100KM；此外，安凱20輛純電動豪華客車和15輛純電動中巴正在服務上海世博會。由于晚上都是分時用電，工業用電0.47元/度，與油耗換算的話是油價的1/3，成本大大降低。

新能源發展安凱倡先鋒

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安凱客車新能源研發之路

早在2001年，安凱客車就開始研發電動車。
2003年開始便與國內知名高校和研究院所進行產學研合作，相繼研發出混合動力、燃料電池和純電動等多款新能源客車，成為國內最早開發新能源汽車的廠家之一。
2004年，安凱新能源客車首家進入國家公告目錄，那也是全國第一輛純電動客車，它們的技術參數也被視為行業的統一技術標準。
從2006年開始，安凱主攻純電動，認為純電動是主要的發展方向，這與目前國家確定的新能源汽車發展方向一致，準確的預判占得了市場先機。
到2010年，安凱開發的7款純電動客車全部被列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。不僅如此, 全國200多輛上路運營的純電動客車中，有162輛是安凱制造，成為離純電動客車商業化最近的企業。
如今，安凱客車在新能源產品開發上已經進入成熟期，也是新能源產品公告最多、產品線最全、最豐富的客車企業。

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