2018年10月19日，聯合國開發計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業化發展項目——北京首批12米氫燃料電池城市客車示范運營調研活動在福田歐輝舉行。
促進中國燃料電池汽車商業化發展項目北京地區示范運營調研活動
北京市科委新能源與新材料處處長許心超、聯合國開發計劃署助理國別主任萬揚、北京市交通委運輸管理局公共交通管理處處長王昊、北京公交集團副總經理鐘強華、中國汽車技術研究中心有限公司北京工作部副主任王成等領導、專家出席本次調研活動，福田商用汽車集團高級副總裁兼歐輝客車事業部黨委書記、總裁梁兆文，福田汽車歐輝客車事業部研發副總裁秦志東，億華通科技有限公司常務副總經理于民等陪同調研，并共同試乘了福田歐輝12米氫燃料電池城市客車。
北京將運營歐輝氫燃料電池公交
據客車網了解，按照促進中國燃料電池汽車商業化發展項目要求，北京作為示范城市之一，需要在2020年底前，組織完成5輛12米氫燃料電池公交車運行20公里示范運營。福田歐輝作為在氫燃料電池領域潛心研發十余年之久的整車企業，成為本批示范車輛的生產方。目前，福田歐輝5輛12米氫燃料電池城市客車已于2018年9月18日交付北京公交集團，并將在近期投入運營。
福田商用汽車集團高級副總裁兼歐輝客車事業部黨委書記、總裁梁兆文主持會議
福田商用汽車集團高級副總裁兼歐輝客車事業部黨委書記、總裁梁兆文表示，福田歐輝很重視促進中國燃料電池汽車商業化發展項目，將積極配合北京公交落實示范運營項目，并做好人員培訓和車輛運行保障工作。
對于促進中國燃料電池汽車商業化發展項目，多數人并不了解。早在2003年3月至2011年12月底，在全球環境基金(GEF)和聯合國開發計劃署(UNDP)的支持下，科技部組織實施了兩期“中國燃料電池公共汽車商業化示范”項目(簡稱“項目一期、項目二期”)。為進一步推動燃料電池汽車在中國的商業化，促進中國燃料電池汽車商業化發展項目(簡稱“項目三期”)再次啟動。該項目由GEF和UNDP支持，科技部和財政部聯合北京市、上海市、河南省政府、廣東省政府和江蘇省政府共同實施，在2016年8月31日正式啟動，項目周期為4年，擬在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等城市投入燃料電池汽車112輛，通過數據采集分析提升技術水平并降低成本，推動加氫站低碳或可再生能源技術制氫發展和應用，研究燃料電池汽車產業發展技術路線圖，完善標準和政策法規體系，促進燃料電池汽車商業化發展。
調研組參觀北京永豐加氫站
北京公交集團副總經理鐘強華表示，目前，北京公交已完成這批氫燃料電池城市客車的驗車、上牌、運營線路分配、駕駛員培訓、公交信息系統的導入等工作，5輛新車安排在第四客運分公司384路進行示范運營，線路從西玉河公交場站至中關村一街，單線長度23公里，整班配置，日運營里程230公里。
會上，鐘強華對于該批車輛完成示范運營項目，表現出很大的信心。此前，北京公交集團已經開展了三期氫燃料車輛的示范運營，其中有兩期屬于促進中國燃料電池汽車商業化發展項目，在使用過程中收集了大量運營數據，并積累了車輛運營方面的經驗。
以技術引領促燃料電池客車運營升級
促進中國燃料電池汽車商業化發展項目關乎我國未來清潔能源汽車發展的方向。福田歐輝能夠承接該項目，得益于其在氫燃料電池客車領域的長期技術研發和運營經驗積累。
熟悉福田歐輝的人都知道，福田歐輝早已著手氫燃料電池客車布局并率先實現商業化運營。早在2006年，福田歐輝聯合清華大學承接了國家“863計劃”中氫燃料電池電動客車的研發項目，開啟了福田歐輝的氫燃料電池客車之路;2008年，福田歐輝第一代燃料電池客車成功服務北京奧運會，車輛示范運營里程超過7.5萬公里。2014年，福田歐輝研發出第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等瓶頸，示范運營6.5萬公里，出勤率達95%以上;2016年，福田歐輝第三代氫燃料電池客車問世，目前在北京作為通勤班車運營60輛，分24條運行線路，每天運行約1330公里，運營里程超過20萬。
駛入永豐加氫站的福田歐輝12米氫燃料電池客車
2018年，為保障冬奧會期間公眾綠色出行服務，福田歐輝49輛氫燃料電池客車交付張家口公交。目前該批車輛在張家口公交線路上運行良好，每天運營時間超過14小時，單車每天運行250公里，首批單車實際里程已經超過2萬公里。
福田汽車歐輝客車事業部研發副總裁秦志東
福田汽車歐輝客車事業部研發副總裁秦志東表示，福田歐輝氫燃料電池客車現有車型已涵蓋8.5米、10.5米、12米，廣泛應用于城市、旅游團體、定制班車等多種類型用途，并規劃了10.8米、12米高速長續航里程城間車型及18米大容量城市干線公交車型。
一直以來，氫燃料生產和加氫站建設的難題，被認為是燃料電池汽車商業化發展的最大阻礙。會后，調研組一行來到了北京永豐加氫站，了解示范運營車輛的氫能源保障情況。億華通科技有限公司常務副總經理于民向調研組介紹，目前永豐加氫站由億華通運營，日產氫氣達1噸，可供60輛氫燃料電池客車使用。同時，億華通正在張家口建設大型制氫廠，建成后將實現日產氫約20噸，年產氫量約6000噸，可以為約1500量商業化運營的燃料電池客車提供氫氣加注服務，這將能極大緩解京津冀地區的加氫難題。
調研組一行合影
可以肯定的是，在商用車領域，以福田歐輝為代表的整車企業在氫燃料電池的應用上日趨成熟。伴隨著氫燃料生產、運輸、加注等產業鏈的日趨完善，屬于中國燃料電池客車的商業化發展進程將持續加快。