27日上午，鄭州市公交總公司總經理巴振東在做客鄭州市政府網站《在線訪談》時透露，鄭州市近期將對部分長線公交車線路進行調整，由一條長線路變為兩條短線路，目的是提高公交車速度，縮短等車時間。據介紹，這個方案已經基本完成，近期可能向社會征求意見。而在昨日記者針對該消息所做的市民調查中，多數人對方案提出疑問。
準備把公交長線改短線
凡是坐過公交車的人幾乎都有等車的經歷，短則三五分鐘，長則幾十分鐘，公交車不準點是市民埋怨公交公司最多的問題。昨天的訪談中，也有不少網友問巴振東準備如何解決這一問題。
巴振東透露，公交公司正在制訂一個公交線路優化方案，該方案的原則就是盡量提高公交車的速度，縮短乘客等車時間。該方案已基本完成，近期可能向社會征求意見，如果一切順利今年4月將開始第一批線路的調整。
如何讓公交車快起來？概括起來就是“長線斷開，曲線拉直”。“鄭州市公交時速近年來持續下降，目前平均時速已經下降到15公里以下。”巴振東說。他認為，線路過于彎曲，線路超長，嚴重影響了公交運行速度。
他舉例說，長線公交車路上可能會遇到三四個堵車點，一旦堵車，再高的發車密度也不能保證公交車準點到達，乘客只能干等。
如果將長線斷開，分成兩路車，避開堵車點，就可以加快公交車車速，縮短乘客等車時間。另外，一些公交車拐彎比較多，把線路改為直線，公交車可能會更快些。據悉，公交公司已在火車站地區撤銷了四條線路。
乘客換乘將會有優惠
公交長線斷開，一條變兩條，乘客可能要中途換乘一次，這也意味著乘客原來1元錢能坐到目的地，現在要掏兩元錢了。乘車成本增加，乘客會樂意嗎？
對此，巴振東說，乘客可以將其看做是用錢換來了速度，而且公交公司還準備推出換乘優惠政策，鼓勵乘客換乘。
他還舉例說明，長線斷開后，如果乘客第一次刷卡是0.8元，那么在半小時內換乘再次刷卡就只用0.6元，第三次刷卡只用0.4元。另外，月票還可能“變臉”，乘坐任何車一律打五折，一個月內可重復充值。
但是這些優惠僅對持公交卡的乘客，投幣乘客無法享受。公交公司還設想在2年內，將現有的近50個公交卡充值點擴展到300個，甚至更多。
巴振東承認，公交線路優化肯定會給一部分乘客帶來不便，這部分乘客會有意見，但是優化公交線路肯定是為了大多數乘客的方便。
此外，優化方案中還打算將部分7米以下寬度道路上的大型公交車改用中巴車，巴振東稱之為“快捷巴士”。
鄭州市公交總公司提出長線改短線的方案，目的是提高公交車速，方便市民乘車，然而，記者就該消息采訪公交車車長和市民時發現，多數人并不認為該方案能解決等車難問題。
疑問一：長線改短公交就會快？
“線路長短和公交車速度關系不大。”一位28路公交車車長這樣認為。
28路公交車區間是從鄭州火車站到省體育中心，往返一趟大約30公里。這位車長說，公交車慢和堵車有關系，但是把線路斷開，該堵車的地方還是會堵車，乘客等車時間不會縮短多少。
曾做過公交車車長的馮先生也認為，長線改短線不是解決問題的根本辦法。他說，堵車時間大多是在上班高峰期，平時道路堵車情況不多，要縮短乘客等車時間，增加發車班次就行了。
馮先生還提出疑問：長線斷開后，公交車在哪里掉頭？如果沒有合適的場地而強行掉頭，會進一步增加道路擁堵。
疑問二：方便多還是麻煩多？
昨天下午，鄭州市紫荊山百貨大樓旁的站牌前，王女士提起等車的經歷，簡直是“深惡痛絕”：“我天天從紫荊山坐9路車到隴海路，光等車就要花上二十來分鐘。”其他乘坐K963路、K62路等長線公交車的市民也深有同感。
對于等車難的原因，大多數市民認為是因為堵車。但對于長線公交改短的方案，多數市民認為它能起的作用還不及它帶來的麻煩大。“明明1元錢能到家，現在要變成兩元，還要花費時間等下一輛車，太麻煩了。”王女士說。
記者在紫荊山公交車站、花園路口公交車站隨機對7名乘客進行采訪，有5位乘客認為，長線改短線增加了換乘的麻煩，還要多掏錢，他們寧愿多等一些時間，也不愿意如此費事。“我只要坐上車心就踏實了，不管它怎么堵、怎么轉彎，最后給我送到目的地就行了，我不愿意中途換車。”有乘客說。
也有兩位乘客認為這樣改線會縮短他們等車的時間，不過他們的乘車距離一般只有三四站路。
有公交車車長認為，長線改短線對一些短途乘客來說，確實能縮短他們的等車時間，但是長線公交車上的短途旅客并不多。“拿我開的28路車來說，從火車站拉了滿滿一車人，一直過了東風路才有幾個人下車，都是跑遠路的乘客。”這位車長說，短途乘客有許多短程公交車可以選擇，坐長線車的乘客一般都要坐七八站路以上。
疑問三：是否在借機“創收”？
按照公交優化方案，將來市民乘公交車出行要大大增加換乘次數。這意味著市民交通支出成本的增加。雖然公交公司有意優惠換乘票價，但市民似乎并不買賬。
市民王先生認為，每天有不同的人從不同的站上車、下車，公交IC卡系統能否分清哪次換乘應該打8折、6折或是4折，換乘優惠實現起來比較困難。“暫且不管換乘優惠能否順利實施，對于投幣上車的人來說，沒有換乘優惠似乎不太公平。”他說，因為不辦公交卡，乘車成本成倍增加；如果辦卡，又要交30元錢。鄭州每天那么多人坐車，公交公司的收入也會水漲船高，所謂“優化方案”看起來更像是公交公司的變相“漲價方案”。“全國都在搞線路優化，但是線路優化的前提是，保證公共交通的路權、優先權，否則，再怎么優化，都是戴著鐐銬跳舞。”市民何先生說，如果要提高公交車速度，方便市民，政府應該在劃分公交專用道、財政對公交的投入上下工夫，用長線改短線的辦法來解決等車難問題有點“很傻很天真”。
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