近日，澳門公共交通政策小組推介《公共交通優(yōu)化整治方案2008》時(shí)表示，特區(qū)政府為了鼓勵(lì)澳門居民多用巴士出行，通過推出不同的政策和措施，推動(dòng)“公交優(yōu)先”。
創(chuàng)設(shè)條件讓巴士先行
特區(qū)政府一直努力嘗試通過不同手段改善澳門巴士服務(wù)質(zhì)量。如針對澳門的道路特點(diǎn)，在交通安排上盡量突破客觀環(huán)境的局限，為巴士提供優(yōu)先通行的便利。在此原則下，特區(qū)政府已將嘉樂庇大橋供公共運(yùn)輸車輛專用，并收到成效。
此外，介乎昆明街與羅理基博士大馬路之間一段果亞街增設(shè)公共巴士專道，允許巴士直接從高美士街駛往羅理基博士大馬路，縮短行車路程，提高巴士的運(yùn)轉(zhuǎn)率。為鼓勵(lì)市民使用轉(zhuǎn)乘服務(wù)，特區(qū)政府還將亞馬喇前地設(shè)為巴士轉(zhuǎn)乘區(qū)，并于今年初投入運(yùn)作。
為進(jìn)一步推動(dòng)“公交優(yōu)先”，特區(qū)政府在交通規(guī)劃上將繼續(xù)以發(fā)展公共交通為核心，因應(yīng)城市的發(fā)展需要及交通現(xiàn)狀、需求及前景，綜合考慮各種交通方式、轉(zhuǎn)乘樞紐配置及與各口岸銜接，重點(diǎn)確定公共交通結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)分布、站場布局等。
同時(shí)，在條件許可情況下，按公共交通發(fā)展的需要，在新的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、大型的公共活動(dòng)場所、大型的公共建筑、公共房屋興建計(jì)劃、出入境口岸的規(guī)劃中盡量創(chuàng)造條件，預(yù)留公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，如巴士轉(zhuǎn)乘站和公共停車場等，以交通規(guī)劃引導(dǎo)，提高公共交通的吸引力。
公交服務(wù)具發(fā)展空間
鑒于巴士服務(wù)未來仍是市民出行的基本方式，為公交服務(wù)的重要組成部分，特區(qū)政府定作出應(yīng)有的承擔(dān)保障市民享用具質(zhì)素的巴士服務(wù)。因此，特區(qū)政府計(jì)劃循序漸進(jìn)引入市場競爭機(jī)制，通過開放路線經(jīng)營，增加政府整理巴士路線的主導(dǎo)權(quán)，借以減少路線重疊及迂回，為市民提供更便捷的巴士服務(wù)。
為更好地回應(yīng)社會(huì)和市民的訴求，特區(qū)政府更計(jì)劃引入服務(wù)評核制度，并設(shè)立具代表性的評核委員會(huì)，定期及不定期評核巴士服務(wù)，借以優(yōu)化澳門的公交服務(wù)。
未來澳門公交市場的發(fā)展空間，汪云認(rèn)為具發(fā)展?jié)摿Α８鶕?jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年訪澳旅客逾2700萬人次，較前年增加。隨著澳門經(jīng)濟(jì)及旅游事業(yè)不斷發(fā)展，澳門公交服務(wù)的需求會(huì)上升，市場規(guī)模也將擴(kuò)大，當(dāng)中會(huì)帶動(dòng)巴士服務(wù)的需求。
另方面，以鄰近國家和地區(qū)如新加坡及香港為例，盡管已具備較完善的鐵路集體運(yùn)輸系統(tǒng)，但巴士服務(wù)仍占公交服務(wù)市場的最大份額，反映公共巴士服務(wù)與鐵路集體運(yùn)輸系統(tǒng)和其它公共交通工具之間存在相輔相成的作用，而非競爭關(guān)系。因此，相信澳門未來的巴士及其它公交服務(wù)仍具備較大的發(fā)展空間。
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