泉州要構建中心市區與區際公交網絡
泉州要逐步將納入城市總體規劃區域范圍的短途客運和大泉州“半小時”經濟圈內的部分短途客運，調整為城市公交，構建中心市區與區際公交網絡。目前，可先開設中心市區往石獅、晉江、南安、惠安城區等泉州灣線路，在農運會前實現所有比賽分會場的短途間公路線路公交化運營改造。
農運會分會場將開通4條公交線分別是城東農運會主會場到南安、晉江、惠安、石獅農運會分會場，由哪家公司經營尚未確定
按照目前報批的《泉州市公共交通專項規劃》，農運會前，將開通4條從城東農運會主會場到各分會場的公交線路。它們分別是：城東農運會主會場到南安農運會分會場，主要經過安吉路、少林路、汽車西站、筍江路、泉州經貿學院等地方；城東農運會主會場到晉江農運會分會場，主要經過安吉路、田安路、展覽城、晉江市區等地方；城東農運會主會場到惠安農運會分會場，主要經過安吉路、洛陽鎮、塘頭、后宅、過溪、蘇坑等地方；城東農運會主會場到石獅農運會分會場，主要經過安吉路、刺桐路、刺桐大橋、晉江機場、石獅下政站等地方。
泉州公交發展有限公司相關負責人說，去年底，他們就申請開通這4條線路，但至今未獲審批。泉州市市政公用事業管理局局長莊建寧表示，目前這4條線路由哪家公司經營還在研究中。
短途客運公交化 服務差客車將被淘汰
目前泉州市區發往各縣（市、區）的班線共有270多條，公交參與進來，可補充短途運輸能力，加大競爭，使得短途運輸市場更規范，服務更優質
對于部分短途客運線路公交化，泉州市汽車運輸總公司相關負責人認為，以公交方式參與到短途客運中來，可以補充區間短途運輸的能力，為市民出行帶來方便。同時，泉州運輸總公司雖然是行業“老大”，但他們也只占了區間短途運輸市場約三分之一的份額，其余基本都是社會上的客運車輛。通過客運線路公交化，那些車況差、服務態度不佳的客車將被淘汰。
記者從泉州市交通局了解到，泉州市區目前有發往１１個縣（市、區）的班線，共270條線路，基本滿足每個鄉鎮居民出行的需要。根據農村公路改建網絡布局，各縣（區、市）也各自調整和延伸了客運線路，增加車輛班次和發車密度，并在主要路段、鎮村設置了客運站點，建起了候車亭，使行政村居民也方便地乘上班車或公交車。
同時，記者從泉州市市政公用事業管理局獲悉，今后在繼續大力落實公交優先發展戰略上，將積極推進農村公交基礎設施建設，鼓勵各地開辟縣城至城郊、鄉鎮、農村公交線路，逐步實現農民出行公交化。
結合泉州城市實際，在當前市政道路資源十分有限的情況下，將采取措施嚴格限制小汽車發展，盡快淘汰摩托車，把有限的市政道路資源讓位給城市公共交通，讓位給廣大市民群眾，使高峰時段道路擁堵公交車寸步難行、準點率難保證的問題得到根本解決，從而吸引更多的群眾轉變到公交出行方式上來，大幅度提高公交出行分擔率。
在條件成熟時機，實現公交提速，籌劃開通市區內環路、一環路、二環路、環泉州灣等多條BRT快速公交線路，初步形成以公共交通為主體，價廉質優、安全便捷的城市現代化交通網絡體系。
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