實現運輸方式的無縫對接和“零換乘”，是今后云南省交通運輸發展的目標。昨天，省交通廳召開新聞通報會，省交通廳副廳長唐文祥全盤托出了今年和“十一五”期間，云南省道路修建融資、農村公路建設與農村客運協調發展等備受百姓關注的問題。
推進運輸無縫對接和“零換乘”
你要去的目的地是曲靖，在昆明下了飛機，就需要趕到長途客運站，飛機場與客運站之間還有一段不小的距離，為什么不能讓乘客下了飛機就乘上長途客車呢？省交通廳下一步要解決的就是運輸的科學體系問題。
唐文祥說，今后，云南省交通將充分發揮整體優勢和組合效能，最大限度節約社會資源和運輸成本，使各種運輸方式實現無縫對接，解決群眾“零乘換”的問題，提供便捷的出行條件。
汽車客運站建到鄉鎮
下鄉就會一腳泥、滿身灰的現狀，用不了多久就會徹底改變。記者此前在安寧采訪時了解到，安寧的縣街、八街等鄉鎮都已開通公交車，并且新建的汽車客運站已完成主體工程。此外，安寧市到今年年底，95%的自然村將完成鄉村路面硬化任務。
大規模農村公路的建設，使農村客運條件明顯改善，發展農村客運成為今年云南省交通工作的一大亮點。今年云南省將新改建農村公路2.5萬公里，其中分為通達工程和通暢工程，7270公里的通鄉油路屬于通暢工程，是今年省交通廳確定的農村公路建設任務中的重中之重。通達工程在建的有5932公里，今年計劃項目完成投資9407萬元。
8種融資方式促公路修建
到目前為止，云南省公路總里程達20萬公里，在全國各省公路總里程排名中，名列第三位，公路總投資達1248個億。如果僅靠政府每年2-3億元的投資，云南公路建設很難有大發展。省交通廳解放思想，大膽嘗試吸引社會資本參與公路建設融資的8種方式：
國道主干線建設征地拆遷費由沿線政府墊付，公路通車后逐年返還；省地聯合、政府與企業聯合，股份制融資；以公路項目為紐帶，進行股份制融資；發行企業債券融資；國外金融機構融資；轉讓公路特許收費權融資；公路建設高成本債務置換；引進優勢企業合資建設高速公路等。
省交通廳對富硯高速公路采取的方式就是以政府特許經營的合作方式建設。據悉，省交通廳將在石林至鎖龍寺、昆明西北繞城線等高速路上，探索引入社會資金修建高速公路的新路子。
等級多標準 路面多形式
經常出行的人都有一種思維慣性，一段路就是“一線到底”的路基、路面，一條路一個標準到底。
據唐文祥介紹，今后云南的公路將會因地制宜，根據地形地貌情況采用節約資源的多種標準。將會學習九寨溝公路，靈活地根據地形采用了多種標準，比如，總體是二級路，但有的地方是三級，在彎道多的地方甚至是四級，既節約了建設資金，也能適應車輛的通行。路面也不一定什么路都非要修成水泥路、瀝青路，在車輛少的路段完全可以采用彈石、整齊石塊或水泥塊體路，充分發揮云南省彈石路的優勢，用有限的資金修更多的公路，解決更多的群眾出行難問題。
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