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   2009年6月，在客車網的客車論壇流行過一個帖子，網名“我愛客車”的朋友發帖詢問駕駛青年歐洲之星的體會，短時間內回帖眾多，大多表達了對駕駛該車的向往。曾幾時，有多少輛青年“歐洲之星”成為一個客運企業實力高低的“標桿”；曾幾時，乘坐青年“歐洲之星”成為有身份、有地位的象征……然而近幾年，不知何因，它漸行漸遠、淡出了媒體的視野？

馳騁在公路上的青年客車

  2010年以來，遍覽客車行業權威媒體，我們又看到了青年客車“歐洲之星”的廣告插頁及相關宣傳。難道曾經風靡一時的“王者之劍”要重現江湖？在鐵路沖擊、民航打壓下，歐洲之星能否繼續“橫掃江湖”？青年此舉“意欲何為”？

   歐洲之星的“顛峰”之路

   歐洲之星在世界客車行業可謂家喻戶曉，德國NEOPLAN歷史上的最經典車型，中國客車行業最高檔車型，單車價格360萬，最安全、豪華、舒適、經濟的客車的代名詞。該車型到底有何魅力，它成功登峰的背后又有哪些故事？

   德國尼奧普蘭公司作為全球著名的客車生產企業，代表著設計和制造的最高水平，它以獨具特色的歐式設計風格、世界最領先的客車制造理念和一流的產品品質獲得了世界客車行業的至高榮耀，是行業發展的風向標。“歐洲之星”便是其經典之作，曾經多年，你停頓在歐洲的任何一個街頭，都能看到它的身影。它流暢時尚新穎的產品外觀，不僅給人以豪華的氣質，更有著貴族的高貴和氣派；它全承載的車身技術，擁有世界上最好的被動安全性能；它極盡奢華和人性化的車內空間和裝飾，給人以居家般的溫馨和感受。

馳騁在公路上的青年高端客車

   說起歐洲之星到達中國，還有一個非常有意思的故事，故事還要從上世紀說起，1995年-1998年，新成立不久的金華尼奧普蘭車輛有限公司（青年汽車前身）滿懷信心把從北京北方公司那里學來的技術生產的8輛“高端”客車推向市場時，不是因為漏風，就是漏雨，最后一輛也沒有賣出去。無奈中，龐青年決定單干，先是股權并購，再是與德國尼奧普蘭公司合作。1999年龐青年帶著兩個人到德國尼奧普蘭公司。“站在那么現代化漂亮的廠房和汽車前面，我驚呆了。”龐總說。他下定決心一定要用最好的技術造最好的車。談判工作是繁復而艱難的。先是龐青年去德國，再是德國人來中國，反復論證。“德國人做事非常嚴謹。我要不斷地去說服他們，讓他們覺得與我合作是有利的。”經過努力，到2001年，金華尼奧普蘭終于引進拳頭產品“歐洲之星”。

   引進以后，青年根據中國國情和道路狀況進行技術創新，生產制造了第一輛青年歐洲之星JNP6127。該車2002年被交通部評為唯一的最高等級高三等級客車；2004年獲得世界客車聯盟亞洲客車展“年度最佳客車新品獎”；2005年獲得“中國公路客車金獎”……曾經馳名歐洲的最高檔的客車，一到中國不到一年，就以卓越的產品品質風靡全國客運市場，其世界領先的客車設計制造理念，帶來了中國客車設計的革命，引起行業的大力關注。加上青年汽車靈活的銷售手段，青年歐洲之星市場占有率一路飆升，成就了當時的“巔峰”之路。