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　　在一片利好聲中，也有人發出了這樣的擔憂：世博結束后，上海本地和周邊地區因世博而新采購的車輛會否閑置?如今的火爆是否透支了未來旅游市場的消費能力?

　　已有旅游客運企業主動出擊，尋找“后世博”的利潤增長點，比如企業班車、校車租賃等。也有業內人士建議，借世博會契機規范旅游客運行業，解除對國內旅游客車的限制，促進旅游客運步入良性循環，或許才是實現共贏的有效利器。

　　服務水平再上新高

　　不同于其他重大賽事和活動，世博會的一大特點是持續時間長，這對中國商用車的意義不同于以往。往常10多天至多一個月的賽事，對于企業產品和服務的考驗大多是短暫的，而為期6個月的世博會，考驗的是產品的可靠性和企業的服務保障體系。所以，上海世博會可以說是中國商用車企業的一次大考。

　　就產品而言，中國客車遠非昔日阿蒙，在世博園區內外，看到的都是國產客車。從司機口中也得知，目前國內客車各品牌之間的產品差距并不大。

　　更重要的比拼在服務上，能否把隱患消滅在萌芽狀態，能否快速響應并解決問題，需要多方配合。為此，入圍世博會服務用車的品牌，無不使出“十八般武藝”。在走訪的過程中，各企業為了保障零故障運營，均制定了符合企業實際的保障方案。有的提前預防，有的實時聯動，有的多重保障。正是企業的通力配合，至今世博服務用車實現了零故障。

　　采訪中，有一件事令印象深刻，某服務站長提到，由于不少世博服務用車是今年采購，許多司機在不熟悉車輛的情況下就匆忙上會，導致在很簡單的小問題面前束手無措。在企業紛紛強調產品、備件、人員保障時，對于司機事前培訓似乎關注不夠，事實上，這是投入小見效大的事情。

　　另外，服務好本地車輛的同時，許多企業也沒有忘記外地來滬車輛。不過，在詢問外地司機是否了解所使用品牌在滬的服務站聯系方式時，仍有許多司機表示不知道。

　　從中可見，如何做到平時和關鍵時刻一個樣，如何把口碑延展到世博園區以外，中國商用車企業仍有許多功課要做。