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　　中關村國際創新周暨中關村智造大街啟動儀式現場

　　2016年7月23日，由北京市海淀區人民政府、北京市經信委、中關村科技園區管委會主辦，以“眾志、眾智、眾制”為主題的中關村國際創新周暨中關村智造大街啟動儀式在京舉行。儀式上，智造未來載人機甲NK-01揭幕了中關村國際創新周首件展品——由億華通研發并裝配在福田歐輝氫燃料電池客車上的全國首款商用氫燃料電池發動機。有行業人士向客車網表示，氫能與客車的組合是產業創新與轉型的有機結合，象征著新能源城市客車的未來。

　　全國首款商用氫燃料電池發動機揭幕

　　以“氫”代“電”，氫燃料電池客車優勢幾何?

　　國際上有種觀點認為，當下大行其道的純電驅動只是新能源汽車發展過程中的“過渡階段”，而燃料電池驅動才是新能源汽車動力的“終極解決方案”。

　　結合國情來看我國新能源車的發展方向，以煤炭發電為絕對主導的電力結構使得我國一般意義上的電動汽車并不能真正成為減少排放，成為控制霧霾的“救世主”。而不涉及燃燒、無機械損耗、能量轉化率高、產物僅為電、熱和水的燃料電池從理論上無疑是眼下能夠看到的幾種技術中最具發展前景的。

　　對于燃料電池汽車發展路線，同濟大學教授章桐給出的建議是：商用車切入，乘用車跟進。在這一層面上，福田歐輝最具發言權。

　　福田歐輝氫燃料電池城市客車

　　早在10年前，福田歐輝就與清華大學、億華通攜手，致力于氫燃料電池客車的研發。之所以專心、專注、堅持，是因為歐輝堅信，只有真正的環保客車才能讓其在未來新能源客車“紅海廝殺”中占得先機。

　　相較傳統燃油客車和純電動客車，氫燃料電池客車優勢顯著。首先，福田歐輝與億華通聯合研發的氫燃料電池客車可實現真正的零污染排放，環保性能明顯優于傳統燃油車。其電化學反應為:H2+O2→H2O+電+少量熱能，反應過程不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率高，產物僅為電、熱 和水，運行平穩，無振動和噪音。所以要驅動燃料電池車運行，只需要補充氫能源就可以。

　　由億華通研發生產的全國首款商用氫燃料電池發動機

　　其次，燃料電池客車可有效解決純電動汽車的“通病”，即續駛里程不足的問題。近年來純電動客車發展態勢爆棚，但因續駛里程所限，純電動客車很難用于中長途客運線路。據客車網了解，福田歐輝12米氫燃料電池客車只需3到5分鐘就能充滿500公里行駛所需的氫氣量，續駛里程基本與燃油車相當。

　　再次，氫燃料電池所需的氫能來源非常廣泛且制備途徑多樣。比如我們完全可以在用電處于低谷的夜里，把原本可能會浪費掉的電能轉化為氫能儲存起來作為動力利用，避免浪費。雖然電池也能實現電能儲存，但長時間存放會有損耗，而轉化為氫氣儲存則不會損耗。從國家能源戰略安全角度來看，氫燃料電池也是非常有利的。

　　中國首款氫燃料電池發動機的三大優勢與應用

　　新能源技術取代傳統內燃機技術是時代發展的必然，但新能源技術最終將朝著哪一種方向去發展我們還不得而知。選擇哪一條道路作為新能源客車的發展方向都意味著巨大的基礎設施建設。但我們從福田歐輝、億華通等企業的努力中看到，氫燃料電池客車似乎是新能源城市客車的未來。

　　大單背后，氫燃料客車商業化之路還有多遠?

　　清華大學教授、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高曾指出，目前燃料電池技術正處于從研發到商業化的轉折區，重要的是行動而不是疑惑。作為國內較早探索該領域的客車企業，福田歐輝有理由擎起氫燃料電池客車商業化的大旗。

　　前不久，福田歐輝與北京某新能源汽車租賃公司簽訂100輛8.5米氫燃料電動客車銷售合同，完成了我國首個氫燃料電動客車產業化、商業化開發運營，這無疑給氫燃料電池客車商業化開了一個好頭。有業內人士評價稱，福田這筆大單是實現氫燃料電池電動客車產業化、批量商業化開發運營的標志性事件。

　　福田歐輝燃料電池城市客車

　　一直處于研發示范運營階段的氫燃料電池電動客車，緣何“挺身一躍”進入商業化運行階段?看似“橫空出世”的背后，其實是源自十年來三方優勢技術的深度研發與合作。

　　早在2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯合承接了國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發。其中，福田汽車負責提供整車制造技術。清華大學與億華通則主要承擔氫燃料電池系統和車載供氫系統的研發。

　　經過兩年的磨合，2008年4月，三方的研發成果在北京車展上亮相;同年，福田歐輝氫燃料電池電動客車圓滿完成了2008北京奧運會男、女馬拉松比賽的服務用車任務。為充分驗證考核其性能，福田氫燃料電池電動客車于2008年8月起在北京801路區間段完成了為期一年的示范運行。

　　福田歐輝氫燃料電池服務2008年北京奧運會

　　2014年，福田與億華通合作生產出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發展的瓶頸，具備了實現商業化運營的基礎條件。現如今，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池電動汽車生產基地，形成了氫燃料電池電動客車研發、制造、燃料供給等各環節的完整產業鏈。

　　氫燃料電池汽車與傳統汽車、純電動汽車對比(以12米公交車為例)

　　“目前我國氫能源處于發展初期階段，在技術、相關政策和產業環境方等面都存在很大挑戰。因此，真正促進氫能和燃料電池的發展需要通過技術、產業、市場政策的共同推動和努力。”正如國家科技部高新司能源處孫鴻航所言，雖然國內在氫燃料電池電動客車領域有了一定成績，但其市場成熟度相較燃油客車、混合動力客車乃至純電動客車仍有差距，全面商業化還需時間的沉淀與市場的磨礪。

　　但與此同時，氫燃料電池電動客車前景可期。在政策的激勵下，越來越多的企業開始關注并涉足這一領域。前有以福田歐輝、億華通為代表的客車及能源企業牽頭，后有國有大型能源企業中標北京市科委關于“燃料電池汽車用氫能供應鏈關鍵技術研究及示范”項目。這對于推動燃料電池汽車產業鏈上游的氫能供應鏈建設以及燃料電池電動汽車的大規模商業化應用具有重要的意義。

　　根據《中國制造2025》的目標：“到2025年，燃料電池堆系統可靠性和經濟性大幅提高，和傳統汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現批量生產和市場化推廣。”鑒于此，你還擔心日后坐不上氫燃料電池電動客車嗎?或許在未來，氫燃料電池客車會有更多故事值得我們述說。