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　　曙光集團總裁梁文利在慶祝儀式上發(fā)表講話并指出：曙光集團能取得今天這樣令人矚目的成績，最根本的原因是有一支“頭雁高飛、群雁展翅”管理團隊和與曙光同舟共濟、特別能戰(zhàn)斗的員工隊伍。在曙光集團旗下龐大的商用車布局中，有這樣一家企業(yè)為集團的發(fā)展壯大居功至偉，它見證了中國客車業(yè)的發(fā)展歷程，也正以嶄新的姿態(tài)引領著中國客車產(chǎn)業(yè)的進步，這家企業(yè)就是黃海客車。

　　曙光集團建廠33周年慶典

　　中國客車工業(yè)60載 它是親歷者

　　從1957年基于解放卡車總成件改制而成的客車設計成功，到2017年新能源客車的廣泛應用，中國客車工業(yè)從無到有、從弱到強，已經(jīng)走過漫漫六十載發(fā)展歷程。現(xiàn)如今，中國已躍居全球第一大客車市場，成為國際上客車生產(chǎn)第一大國，技術先進、品質優(yōu)良的產(chǎn)品更是遠銷海外。

　　回眸黃海客車的發(fā)展足跡，一定程度上可以折射出中國客車工業(yè)的發(fā)展縮影。從1951年黃海客車前身成立，黃海客車伴隨著中國客車業(yè)走過了60載春秋。60年風雨兼程，60年披荊斬棘，黃海客車為我國客車工業(yè)的發(fā)展可謂居功至偉。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，坐落于遼寧丹東鴨綠江畔的黃海客車始建于1951年，前身是中國人民志愿軍后勤部汽車修理廠，隨著抗美援朝戰(zhàn)爭的不斷深入，逐漸從志愿軍后勤部的小廠房演變?yōu)榘矕|汽車修配廠，此后又繼續(xù)演化為安東汽車配件廠、安東汽車制配廠及丹東汽車制造廠，企業(yè)經(jīng)營內(nèi)容也從原來的汽車修理逐漸發(fā)展到汽車改裝、零配件生產(chǎn)、整車生產(chǎn)。

　　1958年前后，當年的黃海客車“安東汽車修配廠”，抽調了一批技術人員趕赴長春一汽，為紅旗轎車的誕生立下了汗馬功勞，這批技術精英被稱為安東“汽改人”。

　　進入80年代，黃海客車在國內(nèi)率先跳出傳統(tǒng)的“卡車底盤扣殼子”的改裝客車模式，大力研發(fā)專屬于客車的前、后橋和底盤。開發(fā)出的第一代公路客車產(chǎn)品DD680G曾一車難求、暢銷國內(nèi)。這款經(jīng)典紅白涂裝的黃海牌公交車也在絕大多數(shù)80年代生人的腦海中記憶猶新。

　　90年代初期，黃海客車開始大面積進入東北公交車市場，作為老款HB180的替代車型，代號為DD611CS的黃海客車開始出現(xiàn)在哈爾濱主要公交線路中，并為哈爾濱的城市公共交通發(fā)展建設立下汗馬功勞。

　　可以說在整個80、90年代，黃海客車基本上成為了國產(chǎn)客車的代名詞。第一輛后置發(fā)動機客車、第一輛空氣懸掛旅游客車、第一輛低地板、低入口城市客車、第一輛應用自動變速箱的城市客車……屬于黃海的無數(shù)個第一推動著整個客車行業(yè)穩(wěn)步前進。

　　2005年，在北京奧運公交的招標中，黃海客車在所參與11個標段的評標中獲得了9項第一，2項第二，一舉奠定了自己在人們心目中“奧運客車”的光輝形象。2008北京奧運會期間，黃海直接服務奧運會的千余臺公交車以零故障，獲得北京奧組委的高度評價。北京公交集團公司領導專程為黃海客車送來了錦旗和感謝信，盛贊黃海客車在北京奧運會、殘奧會期間的車輛保障達到了預期目標，實現(xiàn)了“兩個奧運，同樣精彩”的承諾。

行駛在長安街上的黃海BOB造型公交車

　　2006年，黃海客車與德國知名商用車品牌MAN合作，先后引入MAN品牌低地板城市客車與BRT技術，其BOB造型公交客車產(chǎn)品上市至今仍為經(jīng)典。

　　2007年，黃海牌大中型客車被評為中國名牌產(chǎn)品，“黃海商標”被中華人民共和國國家工商行政管理總局商標評審委員會認定為“馳名商標”。

　　斬獲IDA設計大獎的黃海客車效果圖

　　2017年，在第10屆美國洛杉磯IDA(International Design Award)國際設計獎評選中，由黃海客車與魯迅美術學院(簡稱：魯美)工業(yè)設計學院師生合作設計的“Huanghai coach DD6110KEV1黃海純電動城際客車”從萬余件候選產(chǎn)品中脫穎而出，斬獲2016 IDA國際設計金獎，填補了中國客車品牌在國際設計領域的獎項空白，在對于“客車美學”的追求上，黃海給全行業(yè)做出了示范。

　　中國客車產(chǎn)業(yè)的未來 它是助力者

　　經(jīng)濟新常態(tài)下，打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈是各大車企發(fā)展的著力點，這對于客車企業(yè)尤甚。“十三五”以來，曙光集團緊密圍繞“新能源商用車集團”進行布局，以新能源、智能化為主要方向，重點發(fā)展新能源整車及核心系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。黃海客車也隨之進行結構調整，全面提升在新能源整車技術、產(chǎn)品標準化、產(chǎn)品線布局及營銷模式等方面的實力，黃海新能源廠區(qū)建成投產(chǎn)正是企業(yè)加速轉型升級與結構調整的具象表現(xiàn)之一。

　　2016年6月建成投產(chǎn)的黃海客車新能源基地

　　在集團戰(zhàn)略目標驅使下，為了更加完善和提升對車輛生產(chǎn)過程中的各項工藝水平，曙光集團投資15.97億元在遼寧省丹東市臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)新建設了新能源客車生產(chǎn)基地，2016年6月底，黃海汽車新能源基地正式投產(chǎn)運營，全面提升了黃海客車的造車工藝以及廠區(qū)的自動化生產(chǎn)水平，使黃海躋身中國新能源客車制造第一梯隊。

　　黃海客車研究院整車所副所長李正操在接受客車網(wǎng)采訪時表示，為了更加完善和提升車輛生產(chǎn)過程中的各項工藝水平，黃海新基地中主廠區(qū)生產(chǎn)車間廠房總面積90048平方米，副廠區(qū)生產(chǎn)車間廠房總面積40536平方米，設計年產(chǎn)量10000輛。一期規(guī)劃完成后，可形成年產(chǎn)1萬輛大、中、小客車整車(含底盤)的產(chǎn)能，涵蓋5-18米的所有客車車型。

　　黃海新能源客車生產(chǎn)線

　　客車生產(chǎn)制造的特點是工藝加手藝，整體遷入新能源基地后，黃海客車在繼承原廠區(qū)保留下來的優(yōu)秀制造工藝的同時通過加強造車過程質量控制、加強對配套供應商交付質量的管控能力、提高員工素質等一系列舉措，使黃海客車的整體質量達到行業(yè)一流水平。

　　新基地采用兩種生產(chǎn)工藝，一種是客車六面體車身合裝工藝;另一種是客車全承載車身技術，且逐步以全承載車身技術為主。而在此前的老廠區(qū)，則是以客車六面體和非六面體車身合裝工藝，僅有少部分產(chǎn)品采用全承載技術。李正操介紹，目前，無論是混合動力客車還是純電動客車都采用全承載車身技術，向全承載技術的傾斜，適應了當前市場的需求。

　　黃海客車六面體組合焊抱臺

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，黃海新廠區(qū)在原有廠區(qū)的基礎上借鑒了業(yè)內(nèi)先進技術，整車制造工藝中的焊裝、涂裝、總裝工藝布置及設施的應用匯集并優(yōu)化了行業(yè)的工藝特點。以整車陰極電泳為例，黃海新能源基地整車陰極電泳工藝需經(jīng)過十三道表面工序處理，電泳鹽霧實驗防腐指標超過1000小時，是原有工藝的3-4倍，整車防腐效果得到大幅提升。

　　此外，黃海客車還將以現(xiàn)有產(chǎn)品線為基礎，進一步完善新能源產(chǎn)品序列。目前，黃海主要集中在純電動以及氣電混合動力方面的研發(fā)投入，未來還將擴充磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池客車以及燃料電池客車。同時采用智能化、輕量化技術優(yōu)化新能源產(chǎn)品能耗管理，提升純電動客車續(xù)駛里程，進一步提升黃海新能源產(chǎn)品競爭力。

　　在當下傳統(tǒng)汽車行業(yè)增速放緩、競爭加劇的形勢下，黃海客車積極進行產(chǎn)品結構調整和升級，以新能源、智能化為主導，通過自主研發(fā)、技術創(chuàng)新與戰(zhàn)略聯(lián)盟，推出了純電動輕型客車、純電動巴士、純電動皮卡等新能源產(chǎn)品。借助新能源基地完備的產(chǎn)品制造工藝及實驗手段以及對中國客車業(yè)60年發(fā)展的親歷與深度洞察，黃海汽車“打造中國一流的新能源商用車集團”的目標并不遙遠。