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　　客車網2025年8月22日訊——

　　“什么xx的精銳，我就不信這個邪，老子打的就是精銳!”《亮劍》中李云龍的這段“金句”，代表了我此刻的心境——什么xx的爛路，歐霸·山海干的就是爛路!

　　極限之路?干就完了!

　　大家好，我是山哥，一個酷愛旅行、探索與挑戰的“越野人”。為給兄弟們實測依維柯歐霸·山海在高原、戈壁等氣候環境下的綜合性能表現，本人義無反顧的踏上了狂飆三萬里的征途。

　　歷經一個月，山哥駕駛著這臺原汁原味依維柯原廠出品的歐霸·山海素車，翻山越嶺，來到了世界上海拔最高、路況最艱險的公路——新藏公路。

　　新藏公路北起新疆喀什地區葉城縣，南至西藏日喀則市拉孜縣，我們這次的行程則是由南向北。公路平均海拔超4500米，全線逾千公里為高寒缺氧的無人區，年平均氣溫-9°C，堪稱“人類生存極限之路”。山哥要干的，正是亮出歐霸·山海這把“利劍”，迎難而上，披荊斬棘，干翻這條最難走的“極限之路”。

　　給力還省油，征服高原看山海

　　其實出發前，好多車友都對車輛的高原反應有所疑慮：上了高原水溫會不會高啊?動力會不會減弱啊?油耗會不會增加啊?山哥就是要用最真實的表現，來給大家作出解答。

　　別看山哥這臺歐霸·山海是未改裝的原廠素車，一路開過來，卻展現了驚人的高原適應能力，雖然新藏線更艱苦，但我們信心十足。事實也正是如此，整個新藏線上，歐霸·山海的表現始終非常出色。F1C3.0T發動機發出的強大動力可真不是蓋的，高達179馬力的功率和430牛米的扭矩，讓車輛在高原上依然動力澎湃，超車輕松自如，連海拔5380米，被稱為“世界公路最高點”的紅土達坂也輕松拿下。

　　另外，值得一提的是，因為高海拔的原因，冬季的新藏公路非凡寒冷，極端低溫達-40℃，熄火后打不著車是這里的常態。依維柯歐霸·山海配備的燃油管路加熱系統，讓車輛在海拔超5000米的高原地區，以及-41℃的低溫環境下，依然可以輕松啟動。可惜現在是夏天，沒有辦法立即驗證，不過沒關系，山哥打算下回再搞個冬季測試，看一看車輛在極寒氣候冰雪環境下的實際表現。

　　不少車友心中都有一個根深蒂固的觀念“越野車=高油耗”，“海拔越高=油耗越高”，山哥希望能通過咱們這臺車的實地表現，來消除大家的顧慮。我們這一路基本都開在海拔3000米以上，哪怕到了“新藏線零公里”的葉城海拔也有1480米，而歐霸·山海百公里的平均油耗還不到11升，燃油經濟性遠比我預料中的更為出色。

　　中國最艱苦的路線也就是新藏線了，通過我們這次實地的測試，而且還是一臺歐霸·山海的原廠素車，其高原的表現令人側目，動力強，扭矩足，油耗還低，兄弟們可以放心的去馳騁山海了。

　　無限風光在險峰，歐霸帶你山海行!山哥的征途還在繼續，我們回頭見。