“中國不缺資金，不缺市場，最缺的是技術，也就是掌握技術的人才。”中國汽車工程學會理事長張小虞在2011中國（長春）國際技術論壇上坦言。
和張小虞持相同觀點的專家不在少數。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，盡管中國汽車工業近年來發展迅猛，但與德、日、美工業發達國家相比，在技術、發展環境、創新、人才等四大方面存在明顯差距。
付于武以還舉了一個汽車學術研究領域的實例：世界汽車工程年會的論文在一定程度上代表了國際汽車技術的發展水平，而中國汽車工程師還從未獲該年會的優秀論文獎。這反映了中國汽車研究人員在研發水平、經驗總結等多方面的差距。
據了解，中國汽車銷量在今年預計將達2000萬輛，是2000年銷量的10倍。“但我們僅有規模優勢而無技術優勢。”據張小虞分析，去年中國自主品牌轎車的份額已經達到了30%，但這個30%的自主品牌的轎車，都處于中低端。
中國汽車工業協會統計，今年前6個月國產汽車產銷增幅只有3%左右，較上年同期下滑29個百分點。今年4月，國產汽車產銷出現27個月以來首次月度負增長，5月份環比、同比雙下降。 張小虞表示，國內汽車市場在今年出現下滑，自主品牌面臨更嚴重的沖擊。這是中國汽車產業在調整階段必經階段。“產業結構調整是必然的，經不起市場檢驗的產品和企業，該淘汰的就讓它淘汰，該倒閉的就讓它倒閉，這是一個陣痛期”。
“國內汽車產業技術薄弱，所以我們希望行業間能多進行技術交流，這也是在第八屆長春國際車展期間舉辦此次汽車技術論壇的原因之一。”張小虞解釋。
在會場外，吉林大學汽車工程學院的吉速車隊帶著自己設計、研發、制造的賽車在第八屆長春汽車博覽會上進行展示。這輛賽車在去年的全國大學生方程式賽車比賽中表現優異。
據了解，全國大學生方程式賽車比賽是一項由高等院校汽車相關專業在校學生組隊參加的汽車設計與制造比賽。比賽不僅包含動態的競速賽，各隊還要參加設計報告、成本分析和營銷報告的評比。整個比賽過程，學生需要自行設計、制造、裝配一輛符合規則的小型方程式賽車，同時也要做好成本控制，質量控制和時間節點控制多項管理工作。
付于武認為，中國汽車工業人才極度匱乏，特別是能夠滿足企業需要的適用性人才更是少之又少。在這樣的現實背景下，通過全國大學生方程式賽車比賽這個非常適合學生特點的賽事，能夠激發學生對學科的熱愛，增加對專業的理解。 “中國需要產生世界級的汽車企業，而世界性的企業又需要可以擔當的世界級企業家，但這樣的企業家在中國還沒有出現。”付于武表示，“我希望這些學生能夠造車、拉贊助、搞營銷、駕駛賽車參加比賽，他們一定是未來的中國汽車領域的人才。”
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