或許一年后神龍汽車有限公司（簡稱神龍）會改稱為東風PSA，或許東風雪鐵龍總經理魏文清和東風標致總經理雷新將競爭上崗、二留一。
2月下旬，一場歷年舉行的經銷商大會引出了東風標致雪鐵龍管理層大整合的消息。2011年剛剛“扶正”的兩位老總，不管誰離開都難免讓人惋惜，可是一山不容二虎，他倆究竟誰更有實力留下來，一位汽車資深觀察人士說：“那相當復雜。”
確有其事
據悉，此次名為“后臺架構”的整合將針對東風雪鐵龍商務部和東風標致商務部的人事、財務及服務配件等資源進行調整，以實現共享，調整后公司并稱為“東風標致雪鐵龍公司”，簡稱東風PSA。而之前東風標致和東風雪鐵龍是神龍汽車有限公司旗下的兩個品牌。
2002年，東風汽車和法國PSA成立了合資公司神龍汽車有限公司，從那時起，神龍公司一直是以“一個公司、兩個品牌”的模式經營。此次整合，神龍這兩個字或將成為歷史。雖然神龍和PSA官方都否認了這個消息，但空穴來風事必有因，媒體報道，目前兩家公司人事方面已經處于“凍結狀態，只出不進”，而且整合的消息已經在東風內部傳開。
“關于這件事，我和東風高層交流過。內外有因，他們確實有這個想法，”接近東風集團高層的業內人士對本報記者表示，“多年來，東標和東雪在中國一直難以躋身一線品牌陣營，這讓神龍高層很困惑，難道法國車真得不被中國人接受嗎？”的確，差不多同時期進入中國的豐田，2011年，盡管受到地震影響，銷量也近百萬輛，而東標和東雪才剛過40萬輛，就連后起之秀韓國現代銷量也超過72萬輛。
外界認為，標致和雪鐵龍兩大品牌實力相當，公司戰略層對兩大品牌的戰略資源投入決策不易平衡，車型定位區分度不夠、內耗競爭是主要原因。比如標致307和雪鐵龍世嘉，還有標致508和雪鐵龍C5，都是同平臺衍生的產品，差異性并不強。但神龍內部人士卻認為“問題主要是兩個品牌的產品沒形成合力，經銷商資源也存在浪費”。
2011年下半年，長安PSA的成立，給神龍汽車平添了莫名的壓力。“雖然長安PSA聲稱要引進DS系列，走高端路線，但誰知道長安PSA會不會引進標致其他什么產品。畢竟長安PSA也是標致和雪鐵龍兩個品牌。為了和長安PSA區分，‘東風PSA’這個稱呼似乎更合適。”這是神龍內部共同的心聲。
“其實神龍還有一個想法。東風集團的業務多、雜、廣，但是自主品牌經過‘大自主’ 戰略整合，已經有了眉目。雪鐵龍和標致在中國多年來獨立運作，各自為政，資源浪費，整頓優化勢在必行。事實上，如今法方越來越看好中國市場，目標定得也高，但是神龍的發展不能空喊。”上述接近東風集團高層的業內人士對本報記者說道。
誰更有實力
如果傳聞屬實，媒體此前報道的有關魏文清和雷新的去留問題似乎并不是無稽之談。
喜歡營銷是魏文清給業內人士留下的印象。雖然大學專業學的是分析化學，但是自進入東風雪鐵龍商務部以來，魏文清一直在研究汽車營銷。據稱，在他辦公室的書櫥里，擺放了不少關于營銷的書籍。“魏文清的性格為人爽直，喜歡和媒體打交道，富有魄力，大刀闊斧。比較擅長經銷商管理和渠道運營，對于品牌聯合類的營銷推廣有較大偏好。”身邊人對他如是評價。
1999年進入神龍公司的雷新則低調得多。歷任銷售部部長、公司總經理辦公室主任、戰略規劃平臺主任、戰略規劃部部長，顯示他更能在分析、戰略研究以及戰略規劃上下功夫。
“雷新為人低調，在對待媒體采訪方面，說話總是不疼不癢。他更偏愛邏輯，審慎入微，特別強調消費者溝通與產品研發的協同作戰，比較喜歡微服私訪探終端，對下屬職能部門的各種反饋比較理性。”“務實、具有戰略眼光”是這位業內人士對他的評價。
在2011年廣州車展期間，一件有趣的事情值得玩味。媒體見面會當天，一向喜歡和媒體打交道的魏文清玩起了失蹤。因為覺得“沒什么好說的”，所以去走訪市場了。東風雪鐵龍的宣傳部人士曾用這樣一句話形容他：“做事非常講究策略。”
作為東風的“老人”，一個講戰略一個講策略，一個低調一個熱情，一個像海水一個像火焰，他二人的實力似乎旗鼓相當，對東風標致和東風雪鐵龍的貢獻也難分伯仲，這讓他二人“誰留誰走”難以斷定。特別是在東風這樣的國有汽車集團，人事關系復雜，讓這兩位的任免更變得撲朔迷離。
“選拔干部非常不簡單，要考慮人際關系。兩個人留一個，設一個總經理，到底會是誰，很難說。東風的國企風格很明顯，人員關系更為復雜。”上述人士告訴本報記者。
本文截稿時，神龍方面的官方回應是：“沒聽說整合的事。”神龍是分是合、魏文清和雷新誰走誰留，仍無定論。
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