2012年，中國市場上出現了一個新變化：日系車企如豐田汽車、本田汽車開始放權——給中國伙伴更多空間，給中國本土人才更多機會；而德系車企大眾汽車則開始了一輪罕見的進口車收權動作，涉及八大重要崗位的高管變動。
大眾汽車舉著“一個大眾”的旗號，在中國進行了進口車業務整合。大眾汽車集團旗下進口乘用車品牌有8個——蘭博基尼、布加迪、賓利、保時捷、大眾、斯柯達、奧迪以及西亞特。按照大眾汽車中國此前的設想，是要收編八大進口車品牌在中國市場的總代理權。
但知易行難。分析引起關注的8人變動名單，可以看出三個端倪。
第一，保時捷業務很難整合。比如，在中國熱銷的保時捷，就沒有出現在人事變動名單中。大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘解釋，保時捷跟大眾的合作還沒有完成，法律上也不允許這么操作。
有消息稱，大眾汽車持有保時捷49.9%股權，計劃2012年11月之前收購保時捷余下的50.1%股權。或許，屆時就能完成大眾汽車CEO馬丁文德恩的目標——盡快與保時捷合并為一家汽車公司，如同和奧迪、西亞特及斯柯達那樣與保時捷融為一體。
文德恩話外有話。事實上，保時捷和大眾汽車的關系相當緊張。文德恩曾透露，倘若一名保時捷的員工有業務涉及大眾汽車，旁邊則必須要有一位律師在場，反之亦然。
第二，整合斯柯達，牽連較大。正因為這樣，大眾汽車中國沒有宣布斯柯達進口車業務的總經理人選，雖然大眾汽車一直強調這一職務和相關負責人存在。而蘇偉銘也坦言，關于斯柯達進口車業務，大眾方面目前仍在與上海大眾討論可行性。
確實，在斯柯達國產和進口業務的平衡上，大眾汽車中國及大眾汽車總部需要周密考慮。斯柯達并非高端品牌，以高性價比取勝。如果脫離了國產布局，那么進口斯柯達的銷量勢必下降。最終的結果是權收了，果子也少了。與其收權，倒不如繼續留在上海大眾，由上海大眾統一安排斯柯達國產和進口事宜。
要權還是要銷量，這似乎并不難選擇。
第三，借一汽大眾收權奧迪。Stephan W llenstein將從6月1日接替羅凱文（Kevin Rose）擔任一汽大眾銷售有限公司執行副總經理。此前，一汽大眾如此重要職務的變動，通常由德方任命。此次竟從大眾汽車中國挖角，讓人不能不有些疑惑。盡管此前大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘表示，大眾汽車集團進口車公司整合中有兩個品牌暫不做考慮：一是奧迪，二是保時捷。但事實上，奧迪已經被收權了。
確實，與斯柯達不同。奧迪是豪華車的龍頭，高端車型完全可以通過進口來解決，不必過度依賴于國產化降低成本。而且奧迪的利潤如此之高，怎不令大眾汽車中國有收權之心？
大眾汽車也需要小心，有風固然可駛盡，但也要防翻船。在中國的高速發展離不開一汽大眾、上海大眾，如果傷及南北大眾，那么進口車業務將得不償失。
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