東風意圖全面重組福汽 裕隆或成背后推手

　　對于東風來說，在英菲尼迪國產(chǎn)事宜敲定之后，下一個提上日程的大事，或許正是與福汽集團的兼并重組項目。

　　“東風正在籌劃整合福汽，由于現(xiàn)在福建省政府的態(tài)度傾向于東風這家央企身份公司，因此這次收購成功機率很大。如果收購?fù)瓿桑�這對于福汽旗下的子公司來說，影響都很大。”福汽集團旗下的一名內(nèi)部人士告訴記者。

　　盡管此前整合福汽的傳聞一直不絕于耳，但是福汽集團一直未放棄過自我發(fā)展的努力，時不時傳出新產(chǎn)能擴張的計劃。在去年7月26日東風有限中期事業(yè)計劃上，東風汽車公司董事長徐平對于兼并福汽的態(tài)度也頗為摸棱兩可：“目前沒有，未來也許有。”

　　這一并非否定的答案，眼下或許正在決定福汽未來的走向。而為福汽尋找一個能夠全盤接手的強大伙伴，也成為福建當?shù)卣�府認可兼并的先決條件。

　　在福建省發(fā)布的“十二五”規(guī)劃發(fā)展綱要中，提出了要通過“嫁接央企”的方式，打造具有規(guī)模產(chǎn)值的企業(yè)。這或許也預(yù)示著此前通過數(shù)年努力去重組福汽的北汽集團來說，計劃已經(jīng)全面落空。而對于能夠吸引東風牽手福汽集團的諸多因素中，臺灣地區(qū)的裕隆集團在雙方合作中的身影不時閃現(xiàn)。

　　地方政府鼓勵央企兼并

　　“從福建省政府的角度來看，現(xiàn)在針對對外合作上的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了變化。現(xiàn)在政府的態(tài)度是開放的，也是鼓勵兼并重組的。”接近福建省主管部門的人士告訴記者，“不僅僅是汽車行業(yè)，包括化工、稀土等行業(yè)都是這樣。”

　　從自我封閉轉(zhuǎn)向為開放，福建省針對制造業(yè)的合資合作的態(tài)度正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。而從福建省“十二五”規(guī)劃綱要上來看，亮點也在于突出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，即突出主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)從制造業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)延伸、拓展，并計劃在“十二五”期間打造50家年銷售收入超百億元企業(yè)，建成10個以上產(chǎn)值超千億元和一批產(chǎn)值500-1000億元的產(chǎn)業(yè)集群或基地。

　　為了實現(xiàn)這一龐大的經(jīng)濟目標，福建省在政策解讀中提出“鼓勵支持企業(yè)加大投入，積極盤活存量資產(chǎn)，引導(dǎo)企業(yè)通過參與國內(nèi)外大企業(yè)合作、嫁接央企、改制上市或發(fā)行債券等方式實現(xiàn)快速擴張”等；另外，還計劃“吸引跨國公司、央屬企業(yè)和大型民營企業(yè)入戶落地”。

　　其中，央企身份無疑成為福建省政府同意外部資源進入福建省內(nèi)兼并重組與合資合作的一塊敲門磚。而在這一政策導(dǎo)向正式明確之前，工信部曾經(jīng)嘗試推進地方國有企業(yè)中國重汽集團重組永安汽車。當時這一兼并重組也被評價為“國務(wù)院做出鼓勵國有企業(yè)兼并重組的重大決策后取得實質(zhì)性進展的首個項目”。

　　眼下，為福汽集團謀劃出路，成為試水永安汽車之后福建省的又一重大行動。

　　“與北汽、廣汽等汽車集團不同，東風的身份是央企。在目前政策框架之下，央企與地方國企的兼并重組更為方便，因此東風獲得兼并福汽的機率會更大。”行業(yè)分析師鐘師告訴記者。

　　東風再布局

　　從此前傳出的多位競購者身份來看，東風的央企身份顯然成為符合福汽集團兼并的硬性條件之一。據(jù)記者獲悉，東風與福汽的接觸時間已經(jīng)很久，但是由于事關(guān)跨省兼并，關(guān)系到當?shù)卣�府、企業(yè)等多方利益，因此一直處于高度保密階段。

　　“目前沒有確切的消息。”東風汽車集團的相關(guān)人士在回應(yīng)東風收購福汽計劃時，這樣告訴記者。但是，在另一方——福汽集團的內(nèi)部，關(guān)于東風入主的討論已經(jīng)在集團內(nèi)部持續(xù)了相當長的時間。

　　“福汽與東風一直有接觸，但是也沒有像外界所傳的那樣加快的跡象。”一位接近福建汽車集團的人士這樣告訴記者。

　　此前有傳聞，為了拯救處于邊緣角色的東南汽車，福汽集團也在謀劃新的思路，意欲將東南汽車一分為二，分別與三菱汽車和中華汽車成立合資公司，徹底解決東南汽車發(fā)展中一直存在的股權(quán)糾葛。另外，北汽意在拿下福建戴姆勒，與戴姆勒在中國結(jié)成全面的合資關(guān)系。

　　“北汽中意的僅僅是福建戴姆勒的那部分資產(chǎn)，但是福汽集團不會被分拆 ‘零售’，如果東風打包收購的話，對于福汽來說，這也是比較好的結(jié)果。”鐘師這樣評價。

　　對于東風來說，“大自主”仍然是其當下的頭等大事，2015年要想完成200萬輛的產(chǎn)銷目標，肯定需要不斷借助外部資源與內(nèi)部資源整合發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士認為，如果東風汽車重組東南汽車得以成行，那么在“大自主”上也將有所斬獲。目前，東南汽車的自主品牌轎車和最近上馬的微車，都會為東風汽車帶來一個自主品牌增量的業(yè)務(wù)板塊。

　　在此前談及對于兼并重組的條件時，徐平曾提出三大條件：如是否增強公司的研發(fā)能力，是否有利于增強公司以及國家倡導(dǎo)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在公司的發(fā)展，是否有利于東風在“十二五”走出去。而自今年4月，東風汽車公司發(fā)布海外中期事業(yè)計劃后，海外市場的規(guī)劃也日漸清晰。

　　“從公司布局來看，東風的總部仍在湖北武漢，還只能稱得上是一個內(nèi)陸型的公司。將來要打造國際化的目標，需要從出口戰(zhàn)略上進行考量。因此，深圳、廈門，這些城市都是比較好的地點。”鐘師認為。

　　“中間人”裕隆

　　遙望福汽，北汽集團整合福建戴姆勒的心愿或難以實現(xiàn)；同樣，受困于旗下日系合資公司的利潤貢獻下滑，同時又在自主品牌上需要強化投資的廣汽，或也短期內(nèi)難再擔起重組大任。如何走上重組之路，福汽正面臨著一個艱難的抉擇。有趣的是，維系在福汽集團和東風汽車之間的，還有一個與雙方都合作密切的裕隆集團。

　　對于裕隆集團來說，無論是裕隆汽車，還是中華汽車，都是其加速在中國市場布局的重要支點。

　　來自臺灣地區(qū)的裕隆汽車和中華汽車，都同屬裕隆集團旗下。從2000年開始，裕隆集團旗下的多個子公司涉足大陸市場，其中包括中華汽車和福建汽車集團合資成立的東南汽車，以及裕隆汽車與東風成立的風神汽車。自東風日產(chǎn)成立，裕隆黯然退出后，東風汽車和裕隆集團又成立了東風裕隆汽車銷售公司，專門銷售輕卡。雙方的合作在十多年間并未中斷。

　　但是，福汽集團旗下的東南汽車股權(quán)利益復(fù)雜，即以福汽、中華汽車、三菱汽車各占50%、25%、25%股權(quán)的三方合資模式進行合作。而自廣汽集團宣布與三菱成立股權(quán)對等的合資公司后，東南汽車的處境也日尷尬。

　　“對中華汽車來說，也是考慮到依托東南汽車的平臺有空間，總經(jīng)理之位一直都是中華汽車選派的人選。”一位接近東南汽車的人士告訴記者。

　　目前，東南汽車的東南品牌和三菱品牌實際上早已經(jīng)各自獨立運作，銷售網(wǎng)絡(luò)和授權(quán)都已經(jīng)分開了。盡管福建地方政府對于福汽的重組不再游移不定，但是，福汽集團中多方利益的股權(quán)、不同的合作伙伴，仍然是未來的新股東在劃撥資產(chǎn)或者整合時，不得不面對面的難題。

相關(guān)閱讀