要讓學生盡快成為合格汽車產業工人，學校需要采用課堂教學與企業實際工作高度融合的教學模式，縮短學生就業時與工作環境的距離。
汽車產業在中國目前還處于上升期，汽車、交通相關專業的方向也比較多，畢業后可以到汽車制造廠、汽車維修廠、4S店、保險公司等處工作，前景廣闊。
“沒有一流的技工，就沒有一流的產品。”隨著企業用工要求不斷提升、需求量不斷增大，擁有一技之長的職校畢業生逐步受到企業的重視，越來越多的企業將儲備技能人才視為企業發展的重要戰略基礎。據了解，深圳每年對技能人才需求約10.5萬人，而具備技能等級的求職人員僅5.3萬人，缺口約5.2萬人，其中中級工以上缺口每年達3.7萬人，高級技能人才更是極為缺乏。
汽車行業人才供不應求，國內此類人才缺口超50萬
南都記者采訪了解到，不少深圳知名大型企業都開始走進職校舉行招聘會，甚至“預定”招聘畢業生。深德技工學校的鄧主任提到：“深德每年畢業生大概2000多人，不愁就業，都是企業直接向學校下訂單，來預定技能人才。例如比較熱門的物流、汽車、模具等專業，學生不到畢業就已經被企業簽約。隨著新一代企業家管理觀念的升級，在新形勢的需求下，職校也開始走進企業，定向為企業員工做技能培訓，為企業培養更加規范、專業的技術人員，使技能人才成為企業發展的堅實基礎。”
而汽車產業在中國目前還處于上升期，汽車、交通相關專業的方向也比較多，畢業后可以到汽車制造廠、汽車維修廠、4S店、保險公司等處工作，前景廣闊。中職院校的交通、汽車類專業，主要是為了培養公路交通行業、汽車制造與服務業、交通信息物流業的技能型人才而開設的。專業課通常實行數字化仿真教學和一體化教學，目的是培養出中、高級和預備技師三個技能等級，中專、大專兩個學歷層次的技術技能型人才。該類專業對實際操作的要求比較高，所以必須配以相匹配的硬件設施，比如需要有功能齊全的汽車、物流、營銷、計算機專業實驗實訓室。
中國已經成為世界上第二大汽車市場，目前國內汽車行業已有各類生產企業6000多家，總資產已超過萬億元，直接從業人員近220萬人，相關從業人員已達3500多萬人。在這一趨勢下，優秀的交通、汽車專業人才的培養迫在眉睫。據中國汽車人才研究會秘書處副主任湯海山介紹：“汽車制造、車輛工程、現代物流等專業的畢業生近年來供不應求，目前我國此類人才缺口至少超50萬。”
家長成見、培養人才耗資巨大，中職院校正在承受缺口壓力
中國汽車人才研究會提供的數字顯示，目前國內的道路維護、汽車維修人才缺口近百萬。但是，因為受傳統觀念的影響，目前全國設置這類服務性專業的高校還不多，規模也不大。因此，中職院校正在承受這方面的人才缺口壓力。
“國內大部分從事汽車維修服務工作的人員月薪并不低，中小城市的大約2000元，大城市的能超過5000元。但是，很多家長不愿讓孩子從事這一行業，總認為說起來不體面，工資再高也就是個修車的。”深圳某中職院校相關負責人搖著頭說，“職業本不分貴賤，何況這類專業還是靠技術、憑本事拿工資的。還有的家長認為，只有基礎課成績不好的孩子才會選擇上技校、學汽修。但事實上，培養職業技術人才早已備受國家教育部門關注，希望大家也能拋開所謂的成見，與時俱進。”
民辦教育專家、信孚教育集團創辦人及董事長信力建也持這一觀點：“中國教育的方向一直以坐著讀書然后出人頭地為正統，所以逼得大家一窩蜂一門心思搞應試教育，職業技術培訓自然被忽視被看扁了。”就算“朝為田舍郎，暮登天子堂”的難度越來越大，公務員這口鍋也還是一直在“沸騰”，從這個角度說，缺乏現代公民理念的教育制度，難免與市場和產業發展脫節。
除了社會對職教存在的偏見，汽車相關專業的高投入也阻擋了職校擴張的步伐。深德技工學校校長李涴林告訴記者，他們很早就看好汽車產業就業市場，但是由于投入太大，一直都沒有大規模擴張。比如學生動手學修車是要“耗才”的，一個發動機學生學修幾次就要報廢。“你要學生會修理"寶馬"、"保時捷"，你就得買得起這么高檔的設備讓學生來修。”
“汽車修理專業的投入不少，汽車制造專業投入就更大。”李涴林介紹，汽車產業鏈的“中游”是“汽車制造核心群”，這個核心群的關鍵和主導，就是“汽車制造”。他認為傳統職業院校的專業設置中，由于投資大，涉及到汽車的專業往往是只局限在“汽車維修”和“汽車營銷”的較小范圍之內，就把汽車制造這個核心排除在外，從而造成汽車技能人才培養的缺位。
實際上，汽車制造所需要的產業工人數量并不遜于汽車維修和銷售的人員。深圳多家汽車制造企業和與其配套的總成、零部件、內飾件等公司，職工都是數以萬計，還不斷向技校要人。
為什么企業有大量需要，技校卻不培養呢？這就是由于制造專業投入巨大。據介紹，要讓學生盡快成為合格汽車產業工人，學校就需要營造企業真實的工作環境，采用課堂教學與企業實際工作高度融合的教學模式，縮短學生就業時與工作環境的距離，實現高技能人才培養從學校到企業的零距離對接，因此教學設備投入就非常大。
不妨鼓勵更多的企業來辦職業技術學校
可以說，職業技校已經不再是原來的老印象，越來越多的大中型企業和高端行業開始走校企結合的路線，在提升企業軟實力的同時，也讓技能人才更好地實現自身價值。尚德技工學校的薛主任介紹說：本校剛畢業一年的學生蔡麗華，目前就業某知名電子廠，月薪已經達到8000元。在采訪深德技工學校易主任時，他也提到，學員除了薪水之外，對成長空間也更為注重，期待在技能職場有更大的發展前景。
民辦教育專家、信孚教育集團創辦人及董事長信力建也建議不妨鼓勵更多的企業來辦職業技術學校，“既可解決校企之間合作的困難，也有利于學生的技能學習與運用，縮短學生就業與工作環境的距離。同時，企業的選擇更貼近市場，更懂得學生發展方向。”
職教專家華南理工大學教授邱川弘認為，時至今日，校企合作仍處于低水平，仍沒有大的突破，大部分仍停留在到企業頂崗實習的簡單層面。究其原因，很大程度上是教育部門、院校一頭熱，但校企合作的另一方企業卻熱不起來，沒有合作的積極性，沒有合作的動力。這就需要政府制訂政策和稅收優惠，讓愿意參與校企合作的企業得到好處。“校企合作對于職業技術教育必不可少，單靠學校、單靠實習設備，閉門造車，無法培養出與社會接軌、與企業接軌的合格人才。”邱川弘說。
除了在汽車行業人才供不應求的前提下校企合作可以提前預訂人才之外，校企合作還有兩個優點，一是結合企業的創新發展要求，二是員工在工作中發現不足、不斷提升的需求，使職業教育不再局限于校園教育培訓，更促成了“邊工作，邊學習”的“企業校區”現狀。尚德技工學校的薛主任說：“企業和學校合作，打造了企業校區這一新的技能教學模式，企業為學生提供了更多崗位實踐機會，學校在教學時也讓學生及早體驗和適應崗位實踐鍛煉，一站式解決學生在學習和工作中遇到的問題。”對于職業學校來講，也不僅僅局限于現有的課程和專業，而是通過了解企業需求進行辦學，重點搞特色專業辦學，強項專業辦學，更加重視專業的針對性、緊缺性，近年來，更是結合市場新需求，開辦如航空服務、地鐵服務、海運客運服務等專業，不再一味地追求熱門，在對人才的培養方面，更加注重能否切實提高學員在工作中的實用性，真正向高、精、專的方向發展。
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