8月1日，奇瑞下發了《關于陸建輝等同志職務及分工調整的決定》，原負責采購和銷售的副總經理陸建輝被調至奇瑞控股公司，負責商用車板塊；奇瑞汽車銷售總公司將由奇瑞汽車董事長尹同躍直接管理。
由于此前從研發和財務部門著手進行的調整見效甚慢，無法滿足奇瑞對于資金的迫切需求，因此，尹同躍決意親自主管銷售。
昨日有消息稱，不久前剛卸任奇瑞銷售總公司總經理并重回質保部的奇瑞副總經理馬德驥已向公司遞交辭呈并獲得通過。但奇瑞公關部負責人否認了該消息，稱馬德驥并未離職，“仍在休假”。
遭遇銷售天花板
由于觀致汽車和捷豹路虎合資項目都需要大量資金，奇瑞急迫需要提高自身的造血能力。另外，奇瑞汽車一直被提及的IPO也因盈利能力較低等因素遇到阻礙。
因此，奇瑞近年來啟動了沖擊高端的計劃，不過，在高端市場的銷售并沒有取得管理層所期待的成績。于是，在低端市場取得增量，成為奇瑞當前的希望。
但是，在整體市場趨冷的環境下，奇瑞的優勢市場也在被稀釋。
數據顯示，奇瑞在國內汽車企業銷量排名中雖然還在前十，但一直在前十的邊緣地帶游走。從今年上半年銷量來看，奇瑞半年目標完成率是重點企業中最低的，僅有37.9%。
一位北京地區的奇瑞經銷商負責人告訴記者，目前奇瑞在北京單店銷量最大的經銷商，月均銷量也僅八九十輛，其中約有三四十輛來自于老舊車型置換。而隨著北京周邊地區對外遷車輛的管控，自主品牌經銷商希望依靠老舊車型置換來促進新車銷售將變得越來越困難。“每遷出去一輛車經銷商都要比以前多支出2000元到5000元不等。”
這位經銷商還表示，即使是北京地區月均銷量最大的店，現在平均庫存也達到200輛。按照奇瑞目前對北京經銷商的商務政策，如果經銷商每月能按照廠家規定的銷售任務足額提車，那么平均每輛車將比缺額提車節省約6000元左右。所以即使經銷商的庫存壓力較大，但核算下來，還是向廠家足額提車更劃算。
借鑒豐田模式？
資金壓力與戰略調整，使奇瑞曾大刀闊斧地砍掉了一百多個計劃項目，主攻重點產品，但奇瑞的資金需求迫在眉睫。
上述負責人表示，“對其他企業來說，如何在市場上擊敗對手企業的產品是主要工作之一，但對于奇瑞來說，由于產品同質化嚴重，這種競爭往往在內部就讓大家頭破血流了。”
他說，“對于奇瑞來說，豐田產品模式，也正是企業內部探討的話題之一。豐田主推的重點車型并不多，區分度都很高，而它促進銷售的模式則是對車型的換代更迭。”
對于市場的反應速度，經銷商也頗有微辭。一位北京地區的經銷商表示，同是奇瑞汽車的銷售渠道，旗云品牌商務政策的制定和對市場變化的反應，明顯要快于奇瑞品牌。
“對于奇瑞來說，當國內的銷量到40萬輛之后，再像以前那樣成倍增長確實不太容易了，畢竟現在環境變化了。”一位接近奇瑞公司的人士表示。
他所說的“環境變化”，一是指其他自主品牌車企正變得越來越成熟，無論從資源上還是市場份額上，奇瑞的優勢都在縮水；另外，合資品牌的不斷打壓也讓自主品牌原有的生存空間逐漸變小。
奇瑞此次高管輪職調整，也顯示出管理層對于旗下產品與市場貼合度的重新重視。旗云汽車事業部由奇瑞汽車研究總院院長陳安寧分管；采購公司由李立忠分管；鄂爾多斯分公司整車（四大工藝）業務由鮑思語負責，李立忠分管；鄂爾多斯分公司動力總成業務由馮武堂分管，魯付俊不再分管鄂爾多斯分公司。
此外，來自奇瑞內部的聲音也證實，奇瑞目前對產品和品牌在繼續進行梳理和調整，以精簡為主。
分網模式仍存疑問
上述人士告訴記者，在奇瑞內部，真正促使其改變的因素是被競爭對手超越。“當時，奇瑞被飛速增長的比亞迪搶了風頭。”
事實上，在比亞迪取得跨越式增長的階段，帶領銷售團隊的正是此次奇瑞高層更迭事件中的另一個關鍵人物——曾任比亞迪公司副總裁及國內汽車銷售事業部總經理的夏治冰。
在傳出馬德驥離職消息的同時，關于夏治冰將加盟奇瑞汽車、掌管銷售公司的傳聞也讓業界議論紛紛。
而來自奇瑞汽車內部的消息人士也表示，在公司內部，目前還沒有聽說夏治冰要來奇瑞的確切消息。夏治冰在比亞迪任職期間，其營銷手段的特色之一便是分網銷售。
而奇瑞的銷售渠道在經歷了這幾年來不斷的分分合合后，公司決策層對于分網模式是否認可還需要進一步證明。
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