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　　作為深圳國(guó)資國(guó)企“服務(wù)大局、服務(wù)城市、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、服務(wù)民生”職責(zé)使命的積極踐行者，2025年4月13日，深圳東部公交在龍西車(chē)隊(duì)、大運(yùn)車(chē)隊(duì)及龍崗教苑公交總站正式啟用功能型無(wú)人車(chē)，為員工提供智能化送餐服務(wù)。

　　此次試點(diǎn)是東部公交為落實(shí)深圳市國(guó)資委“百個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景”建設(shè)工作和市交通運(yùn)輸局“4123”戰(zhàn)略部署的要求，全面推動(dòng)“深圳市自動(dòng)配送進(jìn)入2.0”階段，同時(shí)在龍崗區(qū)委、區(qū)政府統(tǒng)籌下推動(dòng)龍崗區(qū)“無(wú)人物流新市政”項(xiàng)目開(kāi)展，積極響應(yīng)智慧城市與新能源物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。

　　一、精準(zhǔn)落實(shí)，打造公交創(chuàng)新標(biāo)桿

　　公司以無(wú)人車(chē)送餐場(chǎng)景為切入點(diǎn)，依托龍崗區(qū)委、區(qū)政府統(tǒng)籌的“無(wú)人物流新市政”重點(diǎn)工程，通過(guò)復(fù)用公交場(chǎng)站、充電樁、調(diào)度能力等資源，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)多元化發(fā)展。

　　二、降本增效成果，激活公交資源潛能

　　目前通過(guò)部署功能型無(wú)人車(chē)，以大運(yùn)車(chē)隊(duì)為例：從原有利用“駕駛員+公交車(chē)”送餐模式百公里電耗116.3kWh;調(diào)整為無(wú)人車(chē)送餐模式百公里電耗7.84kWh。

　　通過(guò)無(wú)人車(chē)送餐，每日早、中、晚三餐由食堂工作人員裝車(chē)后，無(wú)人車(chē)按照預(yù)設(shè)路線自動(dòng)行駛至場(chǎng)站指定點(diǎn)位，全程無(wú)需人工干預(yù)，傳統(tǒng)人工送餐需安排2-3名后勤人員往返配送，耗時(shí)約40分鐘，而無(wú)人車(chē)將配送時(shí)間縮短至15～20分鐘，且全程零誤差;

　　“以前送餐經(jīng)常遇到場(chǎng)站內(nèi)公交車(chē)輛調(diào)度沖突，現(xiàn)在無(wú)人車(chē)靈活避讓，再也不用擔(dān)心延誤。”一位車(chē)隊(duì)司機(jī)表示。

　　此外，無(wú)人車(chē)的應(yīng)用還降低了人員接觸餐食的衛(wèi)生風(fēng)險(xiǎn)，體現(xiàn)了東部公交對(duì)員工健康安全的重視。

　　采用無(wú)人車(chē)送餐后，在效率方面：

　　單次配送可滿足80人的用餐需求，最高時(shí)速達(dá)40公里/小時(shí)，續(xù)航100公里。

　　在能耗成本方面：根據(jù)測(cè)算，1臺(tái)無(wú)人車(chē)1個(gè)月使用的充電費(fèi)用約52元，以大運(yùn)車(chē)隊(duì)試行為例按月計(jì)算：約0.072元/公里。

　　在行駛安全方面：配備緊急制動(dòng)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程接管功能和專人實(shí)時(shí)監(jiān)控，構(gòu)建起安全可靠的無(wú)人配送網(wǎng)絡(luò)，綜合試點(diǎn)工作目前收集到的數(shù)據(jù)，在員工送餐場(chǎng)景中已實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化與效率提升。

　　三、探索行業(yè)應(yīng)用，構(gòu)建智慧物流生態(tài)

　　東部公交以送餐場(chǎng)景為起點(diǎn)，計(jì)劃逐步拓展無(wú)人物流在干線運(yùn)輸、即時(shí)配送、城市配送等領(lǐng)域的多維度應(yīng)用，打造“公交+物流”的生態(tài)體系。