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    2007年以來，隨著國際油價的居高不下和原材料成本的持續上升，客運企業和客車企業均進入了高成本時代，加上7月1日我國即將實施的國Ⅲ排放標準將在全國范圍正式實 施，如何建立有效的成本控制機制再次成為了雙方關注的焦點。為此記者采訪了遼寧朝陽市某客運公司的駕駛員甄闊，從普通駕駛員的角度剖析他們對“ 購車”的看法！

    購車成本是重要指標

    如何更好地選購到合適的營運客車，以最合理的成本投入贏取最大的利潤效率 ，是每一個從事客運者的最大心聲。甄先生已經從事客運許多年了，現在駕駛的 ZK6770-H2已經 行駛很多年，準備明年更換新車，在談及購車時甄先生更加關注的是投資小，回收成本較快的經濟車型，他說：“我們買車首先考慮的就是價格，事先我們會對成本進行核算， 考慮我們運營線路的客源如何，我們營運車輛的上座率如何，如果這條線路的上座率不足30％那么我們購買什么樣的車輛都會賠本，一般情況下我們購車的成本控制會在2－3年內完全回收，接下來就是盈利”。

    耐用經濟是重要保障

    所謂耐用經濟性主要指車輛運營過程中的維修和使用成本，在燃油價格不斷攀升和配件價格上漲的雙重背景下，車輛的“耐用經濟性”已經越來越被客車用戶所看重。眾所周知，燃油成本在道路運輸企業運營成本中占到30%～33%，有些企業甚至超過35%，因此采購一款節能省油的產品是后期盈利的重要保障！ 對此，甄先生特別對維護成本做了強調：“除了節油，我希望我要買的新車在未來的維修過程中，能夠得到相應的售后保障，現在我身邊的很多從事客運的朋友，他們所駕駛的車輛中很大一部分存在維修難問題，要么售后中心配件不全，要么價格過高；如果國內的客車企業能夠做到配件通用，那樣再好不過了，我們的車出了問題，哪兒都能修！”

    行李倉大小是重要因素

    在采訪快要結束的時侯，甄先生表達了對客車企業的一些要求：“隨著近幾年我國客車的發展，后置式車輛已經成為了發展的趨勢，然而后置式車有一個弊病就是貨倉小，當然我主要指的是中型車，所以希望客車生產企業能在設計時，對中型客車在不降低檔次的前提下做同類車里貨倉最大的滿足更多的行李要求和帶貨收益，因為我們運營的主要是城際鄉村客運，每年春運，大量的農民工朋友都有大量的行李，如果行李倉過小，我們的乘客就會選擇其他交通工具"。