宇通繼續堅硬
剛剛過去的2008年，中國客車業在歷經冰火兩重天嚴峻考驗的背景下，位于鄭州的宇通客車仍以27556輛的年銷量無可質疑地位居行業榜首。這個數字盡管未達預期目標3萬輛，但《汽車商業評論》認為，行業資深人士佘振清的評價較為中肯。他說：“橫向比較，宇通客車在行業中依然出類拔萃——累計銷量居行業第一，同比增量列行業首位，展示了行業領袖的強大實力。”
這家企業的掌門人湯玉祥1981年進入宇通，從基層一步步做起，1996年升任宇通總經理，2001年出任集團董事長。但這些并非行業人士津津樂道的重點。重點是，他執掌的這家全球單車產能最大的中國客車，自2003年起已連續6年在行業頭把交椅上笑看風云。在宇通之前，大金龍在這個位置上坐了3年；再之前，亞星客車又坐了3年。 6年是個什么概念？在整個商業世界各領風騷數百天之際，跟湯玉祥同時代的很多企業家已紛紛謝幕，但他卻還那么堅韌那么執著地固守著他的宇通帝國。至少目前也沒有任何跡象表明，那些緊隨其后的追趕者有足夠的實力能攻破他的城堡。
這就是《汽車商業評論》將其列入2009值得期待的十大汽車人物之一的重要原因——做一年領袖容易，做3年領袖難，要做6年領袖就更難——下一步，他會把宇通帶到何處？ 沒有人否認，湯玉祥是一手將宇通拉扯大并帶到國際上的靈魂人物。在業內，人們通常將這位江蘇宜興人稱為宇通“教父”。競爭對手對他的評價是：具有前瞻性的判斷力，做事雷厲風行，出手快狠準。而從宇通客車離開的人說，他讓人愛恨交加。不管怎樣，他都算是個頗受爭議的人——崇拜他、喜歡他和不喜歡他的同樣都大有人在。
55歲的湯不喜見媒體，尤其是新媒體，也不喜日本車，他給公司高層配備的座駕基本是德國車和美國車。對于這樣的人，我們對他領導的宇通之未來，會是什么樣的期待？
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