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    亞星巴士在加納遭受西方競(jìng)爭(zhēng)者的詆毀，面對(duì)這種新的挑戰(zhàn)，如何在國(guó)際化的市場(chǎng)營(yíng)銷中維護(hù)中國(guó)客車和中國(guó)制造的健康形象，不僅需要政府的強(qiáng)力支持，更需要制造商和經(jīng)銷商共同承擔(dān)起維護(hù)國(guó)家利益的社會(huì)責(zé)任。

    2003年9月，加納交通部向中國(guó)機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口總公司（CMEC）訂購(gòu)250輛亞星巴士及相關(guān)配件（金額1600萬(wàn)美元），由中國(guó)銀行提供買方信貸，中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司（SINOSURE）承保。首批36輛亞星巴士于2004年4月23日在加納首都阿克拉的獨(dú)立廣場(chǎng)舉行交接儀式，后來(lái)又增訂150輛（金額720萬(wàn)美元），2006年4月全部交付完畢，總計(jì)400輛亞星巴士（總額1860萬(wàn)美元）加入MMT車隊(duì)（312輛單體巴士和88輛雙層巴士），推動(dòng)了加納城市公共交通的發(fā)展。

    2009年1月，約翰•阿塔•米爾斯當(dāng)選加納總統(tǒng)（新愛(ài)國(guó)黨），5月，MMT公司新任總經(jīng)理就在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：大批亞星巴士出現(xiàn)故障而停駛，這些中國(guó)巴士只有4年的價(jià)值，不適宜加納的條件，而同期從比利時(shí)和印度進(jìn)口的巴士仍然在運(yùn)營(yíng)中。這位荷蘭籍總經(jīng)理還說(shuō)：亞星巴士的離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)和電器系統(tǒng)有問(wèn)題，也沒(méi)有英文使用手冊(cè)等等。
媒體報(bào)導(dǎo)后，加納前任交通部長(zhǎng)理查德～阿那尼公開(kāi)出面否認(rèn)他在位時(shí)施壓MMT公司購(gòu)買中國(guó)巴士，辯解說(shuō)：中國(guó)巴士并不是他們描繪的劣質(zhì)產(chǎn)品，中國(guó)可以為加納提供技工培訓(xùn)和支持。

    加納新聞社（GNA）的調(diào)查發(fā)現(xiàn)：事實(shí)并非MMT總經(jīng)理所說(shuō)那樣，而是因?yàn)楣緵](méi)有對(duì)車輛進(jìn)行正常的維護(hù)才造成大量巴士停駛，而其它500多輛亞星巴士在鄰近的安哥拉、蘇丹和利比亞的運(yùn)營(yíng)狀況卻保持良好。

    中方技術(shù)員發(fā)現(xiàn)MMT公司直接用自來(lái)水替代防凍液加入亞星巴士的散熱器（導(dǎo)致系統(tǒng)銹蝕、過(guò)熱和堵塞）、采用非原廠的次品配件，擅自更改發(fā)動(dòng)機(jī)和拆除零部件，這些不正確的操作也是導(dǎo)致踏板和離合器普遍損壞的主要原因。亞星巴士批量出口加納是中國(guó)客車開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的先驅(qū)，由CMEC與亞星客車簽訂國(guó)內(nèi)買賣合同，再與加納交通部簽訂涉外買賣合同，明確規(guī)定車輛維修及日常維護(hù)由業(yè)主自行完成。質(zhì)保期內(nèi)中方派出技師在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，中方在當(dāng)?shù)亟⑿蘩韽S和備件庫(kù)以便在質(zhì)保期結(jié)束后，滿足外方業(yè)主的維修和配件供應(yīng)要求。

    顯然，CMEC沒(méi)有專業(yè)能力為亞星巴士的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)提供售后服務(wù)和技術(shù)支持，而亞星客車又與外方業(yè)主無(wú)任何合同關(guān)系，僅對(duì)CMEC享有合同權(quán)利和承擔(dān)合同義務(wù)。這種所謂的銷售商買斷售后服務(wù)的客車出口模式，扭曲了運(yùn)營(yíng)商、經(jīng)銷商和制造商之間的責(zé)權(quán)利關(guān)系，成為導(dǎo)致售后服務(wù)不暢的主要根源。

    中國(guó)自1956年開(kāi)始與加納有貿(mào)易往來(lái)，近年來(lái)的雙邊貿(mào)易高速增長(zhǎng)，加納現(xiàn)已成為中國(guó)主要的貿(mào)易伙伴之一。而荷蘭人與加納有著400多年的貿(mào)易關(guān)系，在歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)期主宰的加納市場(chǎng)中，亞星巴士剛為中國(guó)客車開(kāi)拓出一個(gè)立足點(diǎn)就遭遇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的詆毀，我們必須行動(dòng)起來(lái)維護(hù)中國(guó)巴士與客車的名譽(yù)。

    西方世界，從政府到媒體，對(duì)中國(guó)制造常用放大鏡和顯微鏡找茬，除意識(shí)形態(tài)起著一定的作用外，實(shí)際上也與少數(shù)中國(guó)偽劣商品有關(guān)。任何消費(fèi)者都要求質(zhì)量上佳和價(jià)格低廉，而質(zhì)檢部門的挑刺至少迫使制造商不敢投機(jī)取巧，如果出現(xiàn)問(wèn)題就忙著“控負(fù)”（控制負(fù)面報(bào)道），不僅無(wú)法在消費(fèi)者眼里建立起信譽(yù)，更是對(duì)國(guó)家利益和社會(huì)責(zé)任的一種玷污。

    以優(yōu)良的品質(zhì)和有序的售后服務(wù)體系來(lái)保障中國(guó)客車品牌的力量，中國(guó)制造商、經(jīng)銷商和政府只有通力合作才能拓展和穩(wěn)固國(guó)際市場(chǎng)，這是從亞星巴士事件中應(yīng)吸取的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)之一。