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    在世博會正式開幕后的第六天，2010世界客車博覽亞洲展覽會（Busworld Asia  2010）在上海新國際博覽中心隆重舉行。作為本年度客車業(yè)的大事件之一，具備天時地利的世界客車博覽亞洲展覽會，高朋滿座，客車大腕云集。其中尤為最引人注目的，當屬兩年沒有參展的宇通客車，此次攜七款精品戰(zhàn)略車型亮相，再次成為盛會最光彩奪目的焦點。

    據(jù)宇通相關負責人介紹，此次宇通一次性“七劍”全球首發(fā)，其中三款為新能源客車，不僅是簡單地進行宇通的企業(yè)形象和新品推廣，更重要地是要向公眾及行業(yè)展示宇通對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的理解，展現(xiàn)宇通作為行業(yè)領袖多年來在節(jié)能減排、科技創(chuàng)新和新能源研發(fā)中取得的成果。

    沉穩(wěn)研發(fā) 高調(diào)出擊

    此次車展上，宇通客車的“新能源客車，驅動綠色生活”參展主題與上海車展主題相呼應，從參展理念到參展產(chǎn)品，緊密契合“低碳”、“綠色”、“環(huán)保”，突出體現(xiàn)宇通的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略思維。在磅礴大氣的宇通展臺上，七款匯集客車各細分領域頂尖技術的超酷靚車呈階梯式依次排開，在展會現(xiàn)場吸引了無數(shù)觀眾的眼球。

    在新能源客車領域，宇通一直低調(diào)行事，以至于很多人對宇通是否發(fā)展新能源客車產(chǎn)生疑問。在本屆上海客車展上，宇通不但高調(diào)出擊，還一舉拿下2010年度BAAV年度最佳客車制造商大獎等六大獎項。

    對此，宇通集團有限公司副總經(jīng)理王文兵表示，實際上，早在1999年，宇通就開始進行新能源客車的研發(fā)。此次展出的3款新能源客車，是宇通的最新研發(fā)成果，開發(fā)時間最長的超過兩年，最短的也有一年多。在新能源客車的研發(fā)上，宇通一直嘗試掌握控制系統(tǒng)和控制策略，堅持沉穩(wěn)、高效地開發(fā)產(chǎn)品。

   “我們認為，開發(fā)新能源客車不能采取買一組電池或電機進行組裝，然后迅速推廣的模式。這在起步階段作為一種研究方式是可以的，但從長遠發(fā)展來說，不利于企業(yè)掌握新能源開發(fā)的關鍵技術，不利于我國新能源客車的發(fā)展。宇通在研發(fā)上要耐得住寂寞，要在技術上有突破。”

    對此，宇通客車技術總監(jiān)李高鵬表示，企業(yè)要在市場競爭中有立足之地，就要掌握核心技術。但在整個新能源產(chǎn)業(yè)中，客車企業(yè)對于參與電池研發(fā)等方面力量有限，更多的是在思考如何緊跟新能源發(fā)展趨勢，并在某些方面上實現(xiàn)突破。

 
    李高鵬認為，從目前新能源客車的生產(chǎn)情況看，客車企業(yè)不可能掌握新能源客車的所有技術，但可以開發(fā)控制系統(tǒng)，做好相關零部件的匹配工作。因此，宇通一方面加強自主研發(fā)，另一方面與國內(nèi)和國外的優(yōu)秀零部件企業(yè)商談合作。比如，宇通與國內(nèi)鋰電池行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)都有接觸，他們與宇通合作的積極性比較高。

   “新能源與傳統(tǒng)汽車不一樣，傳統(tǒng)汽車的核心零部件是發(fā)動機、變速器，而新能源汽車的核心零部件主要是電機、電池，不與相關企業(yè)深度合作是不行的。目前，宇通還在積極探索其他合作方式。”

    自主創(chuàng)新 打造智慧未來

    毫無疑問，在能源日趨緊張的形勢下，節(jié)能、環(huán)保汽車已經(jīng)成為未來的發(fā)展方向。新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為不可逆轉的趨勢。作為客車領域的龍頭企業(yè)，在新能源發(fā)展思路上，宇通也在探尋屬于自己的創(chuàng)新道路。

    王文兵表示，客車行業(yè)和汽車工業(yè)一樣，當前都處在市場格局轉換期。客車市場的特點是多品種、少批量，客戶的個性化需求相對較多。多數(shù)配套企業(yè)（如電池或發(fā)動機企業(yè)）在設計產(chǎn)品時，不會專門針對客車市場開發(fā)相應產(chǎn)品。因此，要在新能源領域上找準位置，宇通必須結合客車行業(yè)的需求特點，結合結合市場發(fā)展和企業(yè)實際，整合資源，不斷開拓新能源客車市場，并在部分領域實現(xiàn)突破。此外，傳統(tǒng)客車還將在很長一段時間占主導地位，開發(fā)傳統(tǒng)客車的節(jié)油技術也是宇通的重點工作。

 
    “只有這樣，我們才能在新能源客車領域上不掉隊，并保持持續(xù)發(fā)展的勢頭。”

    另一方面，隨著信息化的日趨進步，汽車電子及其控制技術已越來越多地應用在客車上，比如依靠CAN總線技術搭建的客車局域網(wǎng)，使胎壓監(jiān)測、油耗管理、故障顯示等有了科學依據(jù)。CAN總線與網(wǎng)絡技術結合，使交通信息化成為可能，可減少交通擁堵。

    因此，與蘇州金龍同樣具慧眼的宇通也提出了智慧客車的概念。王文兵表示，工業(yè)化和信息化的結合應用，目的在于提高效率。尤其是這一塊上，全球起步的差距很短。“在信息化上，中國客車運輸企業(yè)走得并不慢，中國人很聰明，有可能在這一塊上實現(xiàn)超越。”

    近年來，宇通也通過大量調(diào)研、統(tǒng)計和分析工作，力求在信息化領域上有所突破。據(jù)悉，目前宇通已經(jīng)掌握了純電動客車的整車控制、電池組控制和電機控制技術。這三項控制技術都是宇通自主創(chuàng)新的成果，在市場推廣階段，宇通能夠隨著電池技術的進步，迅速開發(fā)出適應未來客車市場需求特點的產(chǎn)品。