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    一年一度在上海舉辦的亞洲客車展如期開展。既然來參展，企業就要帶來自己的拳頭產品，比如舒馳客車，這次展會帶來了兩款車型，一款是針對公路客運的豪華客車YTK6129、另一款則是類考斯特車型YTK6750HE，本刊記者在展會結束之后試駕了YTK6750HE。

　　6730的小改款

　　試駕車型與此前試駕的6730車型差別不大，只是車長由原先的7.3m改進至7.5m，而且試駕車型并未設置雙開門，因此在與6730配備相同座位的基礎上，6750的座椅前后間距更為寬敞。此外，6750也有改裝的潛力，將近2.2m的車寬使車廂內的改動更具靈活性。無論是首席長官的辦公處所還是集娛樂休閑于一體的配置都可由6750改裝而成。試駕過程中，由于變速器換檔桿靠近駕駛席，很容易進行升降檔的操作。相比之下，離合器的布置稍顯不適，由于踏板偏高，行程過長，頻繁操作，左腳會有些不自在，但即便如此，駕駛員最好不要將左腳擱在踏板上，這樣會加快離合器的磨損。

　　試駕車型的視野尚可，大型風窗玻璃能為駕駛員提供良好的視野。轉向時，雖然車身超過7m，但駕駛員通過兩側后視鏡可對車身周邊的情況一覽無余。

　　車內乘客的過道很寬敞，增加一排加座也綽綽有余，座椅的前后間距也適中同時配有安全帶及拉手。如在座椅上方加裝靠枕則更顯人性化。值得一提的是，在座椅上方還安排了行李艙，便于乘客存放小件行李。

　　沿襲四大特色

　　在國內的一些二線城市里，經?？梢砸姷讲簧兕惪妓固剀囆团艹请H客運，但大多數還是前置發動機，6750的發動機布置在車廂后側，可使發動機的噪聲大幅降低。在很多同級別車型中，散熱性一直是難以解決的問題，但是試駕車型所搭載的ISF3.8s4154并沒有任何異樣。

　　這款由康明斯生產的發動機不僅運用在客車上，還多運用于眾多輕卡車型中，其扭矩表現出色。ISF3.8排量為3.8L，達到國Ⅳ排放標準，其運用了共軌技術，具有自我檢測、自我保護和自我診斷的能力，有效提高車輛的運營效率，通過電控單元ECU進行精確的計算來控制噴油量和噴油提前角，使發動機在各種工況下都能以最佳狀態工作。此外，將近31L的升功率也使其工作效率提高，燃燒更充分。

　　為了提升安全性，試駕車型配置了氣壓制動，相比于傳統的液壓制動可靠性更高且制動力大，一些大型客車及卡車上都采用這種制動系統，但氣壓制動對管路的密封性要求嚴格，制動噪聲較大，而且駕駛員起步之前需等待儲氣罐內的壓力達到規定值。

　　試駕車型配備了空氣懸架，這項高端配置可提高乘坐舒適性，空氣懸架在同級別客車中非常少見。相比鋼板彈簧懸架，空氣懸架可以大大提高客車的舒適性、平順性，能降低車輛在行駛過程中的顛簸，減少行駛過程中車輛零部件的損壞。同時，空氣懸架的使用還可以降低車輛對路面的載荷沖擊，對公路起到保護作用。在實際試乘試駕過程中，坐在后排的乘客可以深刻體會到空氣懸架帶來的舒適，相對而言駕駛員的感知度較弱。

　　此外，舒馳客車的車身大多采用全承載技術，試駕車型也不例外，這種大型矩形管的底架式車身結構可使整車重心降低，高速行駛時穩定性更高。該車身的結構底架不是傳統的沖壓成型鉚接車架式結構，由于整個車身參與載荷，上下部結構形成一個整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩定平衡的狀態。即便發生碰撞時，該車身能夠吸收碰撞力，保證乘客的安全。

　　舒馳客車這兩年的發展有目共睹，記得兩年前造訪本部時公司領導就強調舒馳將以山東省為基礎輻射全國，目前，在全國各地你都可以見到舒馳客車，尤其是在上海之類的一線城市，無論是團體用車還是客運、旅游，都有舒馳的身影，可見舒馳的高質量已經受到眾多客戶的認可。相信這款以考斯特為原形的經典車型一定能在激烈的市場競爭中再創佳績。