從紐約到上海
展會(huì)鎖不住的廠商
就像調(diào)配參加車展的關(guān)鍵車型一樣，到底是去紐約還是上海對(duì)于這些車廠的CEO來(lái)說(shuō)也不是很容易決定的。奧迪發(fā)言人杰夫庫(kù)爾曼(Jeff Kuhlmann)表示：“我們不得不組建兩隊(duì)管理人員分別負(fù)責(zé)兩個(gè)車展的組織工作以應(yīng)對(duì)紐約車展和上海車展幾乎在同一個(gè)時(shí)間舉行的問(wèn)題。”奧迪將其美國(guó)公司管理層派往紐約參加車展，而其全球業(yè)務(wù)高管則奔赴上海車展。德國(guó)寶馬汽車北美區(qū)發(fā)言人湯姆科瓦雷斯基(TomKowaleski)在3月23日稱，寶馬采取的舉措與奧迪類似。大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)、豐田汽車公司總裁豐田章男(Akio Toyoda)、雷諾和日產(chǎn)汽車公司的雙料CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)也都紛紛光臨了上海國(guó)際車展。
為了展示中國(guó)市場(chǎng)的重要性，戴姆勒集團(tuán)(Daimler AG)首席執(zhí)行官兼梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)品牌主管蔡澈(Dieter Zetsche)親赴上海，而處理紐約車展事務(wù)的是公司二把手、銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總載阿希姆·施密特(JoachimSchmidt)。
不僅是德國(guó)公司，美國(guó)本土的汽車品牌也有不同的聲音。當(dāng)通用汽車公司CEO丹·艾克森(Dan Akerson)在為紐約國(guó)際車展開(kāi)幕發(fā)表講話時(shí)，他的同行們卻遠(yuǎn)赴了地球的第一端，而艾克森曾于今年2月份造訪過(guò)中國(guó)。福特汽車公司銷售總監(jiān)吉姆·法利(Jim Farley)表示，此次上海國(guó)際車展是他一生當(dāng)中所經(jīng)歷過(guò)的最重要的車展，他希望將來(lái)有一天向?qū)O子講訴這一天的盛況。
在國(guó)外汽車巨頭眼里，中國(guó)汽車市場(chǎng)是最大的吸引。在上海待了3年最近剛剛回到底特律的邁克爾·阿爾巴諾承認(rèn)，中國(guó)對(duì)通用汽車設(shè)計(jì)、銷售和利潤(rùn)的影響越來(lái)越大。盡管在美國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)崩潰，公司一度滑向破產(chǎn)，但通用在中國(guó)的銷售業(yè)績(jī)卻非常好，從2006年的不到90萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到去年的近240萬(wàn)輛。對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，美國(guó)汽車媒體聯(lián)合會(huì)主席詹姆斯·貝爾(James Bell)表示：“從這一點(diǎn)上來(lái)看，紐約車展則更像個(gè)小兄弟。”
除此之外，媒體們把更多的關(guān)注度放在了上海。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，和本屆紐約車展相比，2011年上海車展吸引了更多的媒體記者。分析人士認(rèn)為，這主要基于本屆上海車展全球首發(fā)車陣容比較強(qiáng)大。
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