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    自2011年1月8日，宇通向外界透露節能與新能源基地項目后；7月20日，其項目正式在鄭州開工投建。這個迄今為止客車業最大的一筆投資，將為宇通帶來1萬輛節能與新能源客車產能，其中節能型客車6000輛/年、新能源客車4000輛/年。

 
    24.35億元對1萬輛，是一組令人驚詫的數字。“24.35億元足以建造一個國內最先進的7萬輛規模的客車生產基地。”業內人士認為。事實上，宇通建成亞洲最大客車生產基地時，也只不過投資4億元。

 
    就像一名需要通過不斷鏖戰來維持霸主地位的武林高手一樣，宇通客車要想捍衛客車界的巨擎形象，必須在前瞻性市場占據高位。更何況，新能源汽車是國家乃至世界的戰略性新興產業，在中國政府大力支持新能源汽車產業化的背景下，沒有一家企業愿意放棄進入這個市場的入場券，其中包括對市場始終保持高度敏感的中國客車企業。

 
    2010年12月28日，北京新能源汽車設計制造產業基地在北汽福田公司正式落成，作為國內首個新能源汽車產業基地，將在全國范圍內發揮廣泛的示范和引領作用；2011年4月16日，中通客車3萬輛新能源及節能型客車基地奠基典禮在山東聊城舉行，項目總投資11.38億元，新生產基地建成后，將達到年產1萬輛新能源客車和2萬輛節能型客車生產能力；同時，江淮集團也建設合肥新能源汽車基地；蘇州金龍也宣布實施兩個新能源汽車項目建設。

 
    沒有人否認，客車是中國新能源產業化的最佳突破口。分析人士認為，由于個人市場的推廣效果將不會很快顯現，未來兩年內新能源汽車的主要市場仍將是在公共服務領域。而由傳統客車向新能源客車的轉變，在技術上不存在太大難度，大部分組件都可以使用傳統客車的生產線。同時政府對新能源客車的采購也能夠有效推動新能源客車的發展。

 
    “景區旅游、公交線路將成為新能源客車的主要市場。”宇通客車董事長湯玉祥告訴記者，“24.35億元在新能源客車生產與研發方面的投入，表明宇通對行業發展形勢的理解對時機的準確把握。”
 

    事實上，宇通早已落子新能源客車。早在1999年，宇通就開發了第一款純電動客車；2009年，推出自主研發的第一代混合動力系統；2010年，推出自主研發的第一代純電驅動系統。截止目前，共擁有15個混合動力客車和5個純電動客車，累計銷售新能源客車500余輛。宇通節能與新能源客車現階段的市場目標是：2012年推出從10米到18米的混合動力城市客車和7米到14米的純電動城市客車；2015年實現市場節能與新能源客車產品的全覆蓋。
 

    當《汽車產業規劃》擬定2012年要讓50萬輛新能源汽車行駛在中國的城市里，十年內再將這一數字乘以10（占全球預計銷量的四成），似乎沒有任何力量可以阻擋這一雄心壯志的達成，一起國內客車史上最大規模的投資事件也只是進程中的一個提振。
 

    盡管距離產業化最近，但普遍的質疑是，以資源整合的方式打造新能源產品的客車企業，能否擔當起推動核心技術突飛猛進的角色？
 

    對此，湯玉祥坦陳，客車行業成長的優勢在于“做自己擅長的事”。在發展新能源方面，宇通將采取聯合開發的方式組織國內在電機、電池、電控等領域內最具競爭力的知名企業及科研院所進行聯合技術攻關，并力圖在“十二五”期間取得插電式混合動力客車關鍵技術的突破，全力推進新能源客車產業化。
 

    宇通新能源產品部成立以來，一直致力于研發自主控制系統。如今已完成整車控制系統第一階段的研發，并正在開展整車控制系統硬件平臺化研究，掌握基于RTW的控制代碼生成和移植技術，實現基于目標控制器在線診斷和標定，滿足純電動、混合動力等不同新能源車型的控制需要。
 

    “整車控制系統是新能源客車的三大核心技術之一。掌握該系統，企業就能實現對動力系統零部件資源的高度整合，實現自由選擇高可靠性零部件的自主權。從這個角度講，宇通的投入更勝對手一籌。”業內人士同時認為，節能與新能源客車生產基地建成投產之后，宇通客車的產能瓶頸也將實現突破，這必將為宇通帶來更加領先于行業的產能消化能力。
 

    隨著宇通客車全面布局新能源，其大中型客車、校車、新能源客車三大領域的領先戰略日漸清晰。人們有理由相信，在可見的未來，宇通有可能阻止對手的侵襲，同時在新的領域復制成功。