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發(fā)布時(shí)間：2011年08月25日 00:00 作者：黃大路 來源：汽車商業(yè)評論
江西省南昌市的董師傅開了十幾年出租車，如今高企的油價(jià)讓他的壓力陡然增加，今年3月，他開上了示范運(yùn)行的長安志翔混合動力出租車，經(jīng)濟(jì)上的壓力緩解了不少。6月的一天，他對《汽車商業(yè)評論》記者說：“一箱油比其他出租車可以多跑100公里左右，節(jié)約50元油費(fèi)。”
南昌是首批國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)城市之一。2010年，南昌市政府對首批節(jié)能與新能源出租車和公務(wù)用車進(jìn)行了公開招標(biāo)，長安新能源汽車勝出，向南昌交付了82輛中度混合動力轎車。據(jù)稱，由于示范運(yùn)行效果良好，今年3月21日，南昌市市政府又一次性采購了105輛長安混合動力汽車，擴(kuò)大示范運(yùn)行的范圍，成為今年以來國內(nèi)新能源汽車市場推廣中最大的一筆訂單。至此，長安汽車已在重慶、杭州、昆明等13個(gè)國家“十城千輛”城市廣泛開展示范運(yùn)行活動。截止目前，已累計(jì)投放近500輛，累計(jì)里程達(dá)719萬公里。《汽車商業(yè)評論》了解到，在新能源汽車示范運(yùn)行中，長安汽車是目前“運(yùn)行區(qū)域最廣、運(yùn)行行業(yè)最多、運(yùn)行數(shù)量最大”的企業(yè)。
而僅僅一年之前，當(dāng)中國汽車公司宣布各自發(fā)展電動汽車的計(jì)劃時(shí)，他們談?wù)摰倪€是電動轎車。但現(xiàn)在，他們更有可能是在談?wù)撾妱庸卉嚕驗(yàn)楣卉嚳赡芴焐捅瘸擞密嚫m合作為電動汽車。公交車有固定的行車路線，其行駛速度也比轎車慢很多，身上也更容易找到存放電池組的空間。這里釋放出一個(gè)明顯的信號，即在新能源汽車領(lǐng)域“直接發(fā)展純電動汽車技術(shù)”的聲音已經(jīng)漸漸減弱，“發(fā)展混合動力和傳統(tǒng)動力技術(shù)升級”開始成為現(xiàn)階段的主流聲音。與此相對應(yīng)，《汽車商業(yè)評論》了解到，國家雖然已經(jīng)確定了電動車是未來汽車發(fā)展的主要方向，但是相關(guān)法律規(guī)定卻是一直沒有出臺。
先是工信部及發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)明確表示，不會出臺汽車產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃。而經(jīng)過數(shù)月的進(jìn)一步調(diào)研和論證，由工信部、科技部等部門參與制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，已上報(bào)國務(wù)院，但是時(shí)至今日，仍然沒有最終發(fā)布。與傳聞已久但總處于“即將出臺”狀態(tài)的《規(guī)劃》不同，科技部制定的電動車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃已悄然進(jìn)入實(shí)施階段。從這里可以看出，前幾年頻頻高調(diào)在新能源汽車發(fā)展上表態(tài)的科技部，近來轉(zhuǎn)向低調(diào)。事實(shí)上，不僅它的電動車專項(xiàng)規(guī)劃“潛行”，連近年一直大力推動的“十城千輛”示范項(xiàng)目的進(jìn)展也很少對外披露，反而是參與示范的各個(gè)城市自我大力宣傳。
為什么現(xiàn)在大干快上電動車的聲音漸少漸小？國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛直言，雖然未來電驅(qū)肯定是作為汽車的主要能源形式，但電動汽車的準(zhǔn)備階段是相當(dāng)長的一個(gè)過程，不可能快速上量，電動汽車2020年后才可能快速增長。他對《汽車商業(yè)評論》說：“電動汽車在2015年前增長不會很快，因?yàn)楹芏鄦栴}還沒有解決，比如車型的開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈的形成、消費(fèi)者的接受以及成本價(jià)格較高等。現(xiàn)在的電動汽車還不能夠與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行競爭。”
如我們所見，今年4月11日，杭州市一輛示范運(yùn)行的純電動車起火自燃，雖然不能因?yàn)橐黄鹗录头穸妱榆嚢l(fā)展線路，但是關(guān)于電動車發(fā)展中的諸多難題卻是顯而易見的。中國汽車技術(shù)研究中心副主任、電動車專家吳志新甚至表示這輩子看不到內(nèi)燃機(jī)的消亡，將來電動汽車普及之后，內(nèi)燃機(jī)汽車也不會消亡。“如果全用電動汽車，國家很不安全，一旦用電出現(xiàn)問題，交通將陷入癱瘓。內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過了一百多年的進(jìn)化，它的競品需要很長的應(yīng)用過渡和提升時(shí)間。”中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長、秘書長邢敏認(rèn)為：到2020年，新能源動力車也只能占5％的市場份額。內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)在未來30-50年仍是汽車的主要動力。面對當(dāng)前節(jié)能減排的大趨勢，傳統(tǒng)動力節(jié)能的一個(gè)重要方面是技術(shù)升級。
內(nèi)燃機(jī)發(fā)明之初，熱效率只有10%～12%，時(shí)至今日也并沒有超過30%，但內(nèi)燃機(jī)仍有巨大空間，已經(jīng)廣泛應(yīng)用的一些動力技術(shù)已經(jīng)起到了很好的節(jié)能效果。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航則明確表示，目前發(fā)展節(jié)能汽車是比較現(xiàn)實(shí)的，而混合動力又是最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)。《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，當(dāng)前，中國汽車界正在逐漸形成一種共識，那就是混合動力正在成為節(jié)能技術(shù)的首選。豐田最新一代混合動力轎車普瑞斯，1.8L的發(fā)動機(jī)，日本工況百公里油耗卻不足4升，售價(jià)也僅在20萬元左右，完全具備大規(guī)模推廣條件。而純電動汽車承載行業(yè)的未來，現(xiàn)階段仍不具備大規(guī)模推廣的條件。
科技部應(yīng)該已經(jīng)意識到了中國電動車技術(shù)一直以來未能得到大規(guī)模提升的現(xiàn)實(shí)。為此，它制定的電動車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃主要內(nèi)容是在未來5年重點(diǎn)突破電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等電動車關(guān)鍵技術(shù)，以小型純電動車為主要發(fā)展方向，2015年電池生產(chǎn)成本降至現(xiàn)在的一半，電動車保有量達(dá)到100萬輛。為此，科技部還改革了專項(xiàng)資金的分配方式以使電動車領(lǐng)域的科研成果能夠真正實(shí)現(xiàn)。目前，電動車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃已開始實(shí)施，科技部共投入7.8億元，一期33個(gè)領(lǐng)域77個(gè)項(xiàng)目均已完成申報(bào)且獲得了專項(xiàng)資金，二期項(xiàng)目申報(bào)也即將開始。
由此觀之，長安汽車一直以來堅(jiān)持的按照“普及弱混、聚焦中混、提速純電動/Plug-in、深入零部件”的多技術(shù)路線發(fā)展模式，大力推進(jìn)混合動力產(chǎn)品市場化，純電動產(chǎn)品技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，燃料電池技術(shù)工程化的發(fā)展思路，這無疑會帶給人們一些思考。
鏈接:http://m.zxzsfwgs.cn/media/2011/0825/article_33634.html
江西省南昌市的董師傅開了十幾年出租車，如今高企的油價(jià)讓他的壓力陡然增加，今年3月，他開上了示范運(yùn)行的長安志翔混合動力出租車，經(jīng)濟(jì)上的壓力緩解了不少。6月的一天，他對《汽車商業(yè)評論》記者說：“一箱油比其他出租車可以多跑100公里左右，節(jié)約50元油費(fèi)。”
南昌是首批國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)城市之一。2010年，南昌市政府對首批節(jié)能與新能源出租車和公務(wù)用車進(jìn)行了公開招標(biāo)，長安新能源汽車勝出，向南昌交付了82輛中度混合動力轎車。據(jù)稱，由于示范運(yùn)行效果良好，今年3月21日，南昌市市政府又一次性采購了105輛長安混合動力汽車，擴(kuò)大示范運(yùn)行的范圍，成為今年以來國內(nèi)新能源汽車市場推廣中最大的一筆訂單。至此，長安汽車已在重慶、杭州、昆明等13個(gè)國家“十城千輛”城市廣泛開展示范運(yùn)行活動。截止目前，已累計(jì)投放近500輛，累計(jì)里程達(dá)719萬公里。《汽車商業(yè)評論》了解到，在新能源汽車示范運(yùn)行中，長安汽車是目前“運(yùn)行區(qū)域最廣、運(yùn)行行業(yè)最多、運(yùn)行數(shù)量最大”的企業(yè)。
而僅僅一年之前，當(dāng)中國汽車公司宣布各自發(fā)展電動汽車的計(jì)劃時(shí)，他們談?wù)摰倪€是電動轎車。但現(xiàn)在，他們更有可能是在談?wù)撾妱庸卉嚕驗(yàn)楣卉嚳赡芴焐捅瘸擞密嚫m合作為電動汽車。公交車有固定的行車路線，其行駛速度也比轎車慢很多，身上也更容易找到存放電池組的空間。這里釋放出一個(gè)明顯的信號，即在新能源汽車領(lǐng)域“直接發(fā)展純電動汽車技術(shù)”的聲音已經(jīng)漸漸減弱，“發(fā)展混合動力和傳統(tǒng)動力技術(shù)升級”開始成為現(xiàn)階段的主流聲音。與此相對應(yīng)，《汽車商業(yè)評論》了解到，國家雖然已經(jīng)確定了電動車是未來汽車發(fā)展的主要方向，但是相關(guān)法律規(guī)定卻是一直沒有出臺。
先是工信部及發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)明確表示，不會出臺汽車產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃。而經(jīng)過數(shù)月的進(jìn)一步調(diào)研和論證，由工信部、科技部等部門參與制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，已上報(bào)國務(wù)院，但是時(shí)至今日，仍然沒有最終發(fā)布。與傳聞已久但總處于“即將出臺”狀態(tài)的《規(guī)劃》不同，科技部制定的電動車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃已悄然進(jìn)入實(shí)施階段。從這里可以看出，前幾年頻頻高調(diào)在新能源汽車發(fā)展上表態(tài)的科技部，近來轉(zhuǎn)向低調(diào)。事實(shí)上，不僅它的電動車專項(xiàng)規(guī)劃“潛行”，連近年一直大力推動的“十城千輛”示范項(xiàng)目的進(jìn)展也很少對外披露，反而是參與示范的各個(gè)城市自我大力宣傳。
為什么現(xiàn)在大干快上電動車的聲音漸少漸小？國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛直言，雖然未來電驅(qū)肯定是作為汽車的主要能源形式，但電動汽車的準(zhǔn)備階段是相當(dāng)長的一個(gè)過程，不可能快速上量，電動汽車2020年后才可能快速增長。他對《汽車商業(yè)評論》說：“電動汽車在2015年前增長不會很快，因?yàn)楹芏鄦栴}還沒有解決，比如車型的開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈的形成、消費(fèi)者的接受以及成本價(jià)格較高等。現(xiàn)在的電動汽車還不能夠與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行競爭。”
如我們所見，今年4月11日，杭州市一輛示范運(yùn)行的純電動車起火自燃，雖然不能因?yàn)橐黄鹗录头穸妱榆嚢l(fā)展線路，但是關(guān)于電動車發(fā)展中的諸多難題卻是顯而易見的。中國汽車技術(shù)研究中心副主任、電動車專家吳志新甚至表示這輩子看不到內(nèi)燃機(jī)的消亡，將來電動汽車普及之后，內(nèi)燃機(jī)汽車也不會消亡。“如果全用電動汽車，國家很不安全，一旦用電出現(xiàn)問題，交通將陷入癱瘓。內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過了一百多年的進(jìn)化，它的競品需要很長的應(yīng)用過渡和提升時(shí)間。”中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長、秘書長邢敏認(rèn)為：到2020年，新能源動力車也只能占5％的市場份額。內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)在未來30-50年仍是汽車的主要動力。面對當(dāng)前節(jié)能減排的大趨勢，傳統(tǒng)動力節(jié)能的一個(gè)重要方面是技術(shù)升級。
內(nèi)燃機(jī)發(fā)明之初，熱效率只有10%～12%，時(shí)至今日也并沒有超過30%，但內(nèi)燃機(jī)仍有巨大空間，已經(jīng)廣泛應(yīng)用的一些動力技術(shù)已經(jīng)起到了很好的節(jié)能效果。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航則明確表示，目前發(fā)展節(jié)能汽車是比較現(xiàn)實(shí)的，而混合動力又是最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)。《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，當(dāng)前，中國汽車界正在逐漸形成一種共識，那就是混合動力正在成為節(jié)能技術(shù)的首選。豐田最新一代混合動力轎車普瑞斯，1.8L的發(fā)動機(jī)，日本工況百公里油耗卻不足4升，售價(jià)也僅在20萬元左右，完全具備大規(guī)模推廣條件。而純電動汽車承載行業(yè)的未來，現(xiàn)階段仍不具備大規(guī)模推廣的條件。
科技部應(yīng)該已經(jīng)意識到了中國電動車技術(shù)一直以來未能得到大規(guī)模提升的現(xiàn)實(shí)。為此，它制定的電動車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃主要內(nèi)容是在未來5年重點(diǎn)突破電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等電動車關(guān)鍵技術(shù)，以小型純電動車為主要發(fā)展方向，2015年電池生產(chǎn)成本降至現(xiàn)在的一半，電動車保有量達(dá)到100萬輛。為此，科技部還改革了專項(xiàng)資金的分配方式以使電動車領(lǐng)域的科研成果能夠真正實(shí)現(xiàn)。目前，電動車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃已開始實(shí)施，科技部共投入7.8億元，一期33個(gè)領(lǐng)域77個(gè)項(xiàng)目均已完成申報(bào)且獲得了專項(xiàng)資金，二期項(xiàng)目申報(bào)也即將開始。
由此觀之，長安汽車一直以來堅(jiān)持的按照“普及弱混、聚焦中混、提速純電動/Plug-in、深入零部件”的多技術(shù)路線發(fā)展模式，大力推進(jìn)混合動力產(chǎn)品市場化，純電動產(chǎn)品技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，燃料電池技術(shù)工程化的發(fā)展思路，這無疑會帶給人們一些思考。
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