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　  6月30日，預(yù)期零售汽油及柴油價格每噸最高調(diào)高600元，高昂的油價再次引起了人們對于新能源汽車的關(guān)注。

    時下，關(guān)于新能源的討論越發(fā)激烈，呈現(xiàn)出迥然不同的兩種觀點。一種是對新能源未來的發(fā)展充滿信心的樂觀派，一種是對新能源不絕于耳的炒作產(chǎn)生質(zhì)疑的冷靜派。在金融危機與能源危機的雙重壓力下，新能源未來之路將會走向何方？中國客車行業(yè)在經(jīng)歷了08年的輝煌榮耀，09年前兩個季度的空前危機后會以何種方式扭轉(zhuǎn)困境、迎來新的增長點？新能源對于中國客車業(yè)而言能否成為未來新一輪搶占行業(yè)高度的制勝法寶？為此，客車網(wǎng)記者專訪了前世界客車聯(lián)盟主席盧克先生，談了他對中國客車近年來的發(fā)展及新能源客車的看法。

    中國客車與歐洲客車差距縮小

    中國客車近十年來的歷程用“迅猛崛起”、“高速發(fā)展“形容一點都不夸張。“中國客車產(chǎn)品的質(zhì)量和標準正在以不可思議的速度發(fā)展，中國客車制造業(yè)和歐洲客車制造業(yè)的差距幾乎每天都在縮小。”這是盧克對中國客車的發(fā)展給出的客觀評價。

    隨著中國客車行業(yè)的發(fā)展日漸成熟和壯大，海外出口規(guī)模也逐年擴大，這對于歐洲客車制造商是無疑是個新的挑戰(zhàn)，目前中國客車在生產(chǎn)技術(shù)上已有顯著提高，而售價僅為歐洲客車價格的1／3左右，因而在國際市場上很有競爭力。

    然而，中國客車要開拓海外市場，還需要適應(yīng)國外的尾氣排放標準；中國的企業(yè)應(yīng)加緊對國外市場的研究，以熟悉歐美國家的市場需求。另外，要加強建立海外售后服務(wù)體系，打造出品牌規(guī)模效應(yīng)。盧克談到中國客車的整體技術(shù)與歐洲客車的差距時指出，如果中國客車在細節(jié)工藝上要做得更好一些，在售后服務(wù)上做得完善一些，那么與歐洲客車基本上沒有差距可言，此次中國行他參觀了十家中國整車廠，給他的印象是“非常現(xiàn)代化、非常自動化、非常特殊化、非常清潔化”。由此，我們看到了中國客車行業(yè)正在穩(wěn)步、健康、快速發(fā)展,與歐洲客車業(yè)的差距在日漸縮小。

    新能源，中國客車業(yè)的未來

    在新能源客車的研發(fā)制造上，樂觀派認為，中國客車業(yè)在新能源上已經(jīng)走在了世界的前列。從2009年1月的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出爐，到2月財政部、科技部公布新能源汽車試點實施細則，再到“十城千輛”計劃的推出等等，讓我們無不感受到國家對發(fā)展新能源的決心和信心。而我們國家在混合動力、純電動客車的研發(fā)上也確實有了突破性進展，可以看到我們的客車廠家都想在新能源領(lǐng)域大干一場，以此“捷徑”快速超越歐洲客車制造商。

    另一方面，部分“冷靜派”認為新能源汽車還為時過早，要想在世界新能源汽車領(lǐng)域“領(lǐng)銜主演”，還必須解決包括加強配套設(shè)施的建設(shè)、降低整車成本、大范圍推廣的問題。當前，我國新能源汽車開發(fā)逐漸形成熱潮，越來越多的企業(yè)將資金和精力投入新能源汽車的開發(fā)中。這本來是一件好事，但個別急功近利的企業(yè)卻被沖昏了頭腦，以為新能源革命的成功近在眼前，希望能夠畢其功于一役，用新能源汽車取代傳統(tǒng)動力汽車。

    事實上，這是一種危險的行為。科技部部長萬鋼指出：“大力推進新能源汽車的發(fā)展，不是要丟棄傳統(tǒng)汽車技術(shù)。相反，我們要在充分尊重科技創(chuàng)新規(guī)律的基礎(chǔ)上，進一步花大力氣推動傳統(tǒng)汽車技術(shù)的發(fā)展。”可見，發(fā)展新能源不是簡單的紙上談兵，而是有階段、有步驟、有規(guī)劃的整體戰(zhàn)略。中國客車業(yè)要想在這場新能源“博弈”中勝出，必須要明晰自己的戰(zhàn)略目標，把好鋼都用在刀刃上，按照長遠的新能源規(guī)劃腳踏實地地去做，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

    在我國新能源的研發(fā)熱潮中，盧克是持什么觀點呢？首先，他對中國客車業(yè)的新能源研發(fā)感到震驚。在歐洲尚未系統(tǒng)研究的前提下，中國客車人能搶先一步攻關(guān)新能源領(lǐng)域不能不說是個奇跡，這已經(jīng)對歐洲客車制造商提出了嚴峻挑戰(zhàn)。其次，在今年的世界客車博覽會亞洲展覽會上，盧克看到包括海格、申龍、申沃、中大、百路佳等相繼推出混合動力、純電動等新能源客車，在場的歐洲評為專家們也對這些新能源客車表現(xiàn)出了濃厚的興趣，在明年的世界客車博覽會亞洲展覽會上，為了配合世博會“城市讓生活更美好”的主題，將召開以“新能源、新技術(shù)、節(jié)能減排”為主題的中歐客車及運營商論壇，這無疑給中國新能源客車向世界推廣帶來新的動力，在2010年上海世博會期間，將有自主品牌的近千輛新能源汽車投入運營。

    新能源會是中國客車業(yè)未來的突破口嗎？目前傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)仍具有效率提升和技術(shù)改進的空間，在新能源技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過程中，應(yīng)重視傳統(tǒng)能源行業(yè)的改造升級，在不同時期、不同階段保持傳統(tǒng)能源與新能源的一定發(fā)展比例，在各種新能源之間也應(yīng)保持一個合理的投入比，也許這就是綜合兩種觀點之后得出的理性結(jié)論。盧克也一直在表達著他對中國新能源客車的信心和期待，中國客車已經(jīng)不是停留在外型模仿、缺乏創(chuàng)新的時代了，因為模仿無法維持長久發(fā)展，只有立足自身技術(shù)水平的提高,才能使客車行業(yè)向著更健康的方向發(fā)展。

    新能源客車產(chǎn)業(yè)化尚需時間考驗

     今年年初，國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃明確指出，政府將采取相關(guān)政策及措施，到2011年使我國新能源汽車（包括純電動、充電式混合動力及普通混合動力）形成年產(chǎn)銷50萬輛，占汽車總產(chǎn)銷5%的規(guī)模。在此背景下，市場對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、尤其是其產(chǎn)業(yè)化后的真正市場化充滿了期待。

    盧克也指出，當今全球石油僅夠35年的使用，世界汽車的發(fā)展，必然走向新能源之路，雖然現(xiàn)在很難說哪種能源會取代汽油成為新的能源，但是新能源的研究是一種趨勢，在這方面，中國已經(jīng)走在世界的前列，如何將新能源產(chǎn)業(yè)化是個新的課題。

    隨著政策上的指引和行業(yè)的規(guī)范，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐越來越近，電動汽車產(chǎn)業(yè)化最有可能在公交車上實現(xiàn)。因此，新能源客車生產(chǎn)廠商以及為新能源客車提供電池、底盤等零部件的企業(yè)最先受益。從工業(yè)信息化部已公告的新能源客車產(chǎn)品來看，安凱客車、中通客車、宇通客車、金龍汽車和福田汽車等都具備新能源客車生產(chǎn)能力，并擁有一定的市場份額。可以預(yù)見，未來的中國客車業(yè)將會逐步進入新能源領(lǐng)域，而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還需要時間的考驗。