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   2009年7月13日，第5屆北京國際電動汽車清潔能源車展覽會上，各路車企各顯神通，紛紛拿出自己的最新技術、最新發明。在新能源炙手可熱的今天，紛紛打出新能源牌，純電動客車續航200、300、500、600、800、1000、甚至1200公里的宣傳牌隨處可見，續航1200公里，究竟是新能源革命還是忽悠？客車網記者隨即采訪了企業及業內專家，雙方說法不一。

   新能源革命

   電池技術依然是制約純電動車產業化的瓶頸，在車載電池比功率、比能量、循環次數、耗費的充電時間長短等關鍵指標方面均存在著瓶頸，此次展會上記者欣喜的發現這一切有了不少改觀。

   一汽客車推出續航里程210-230的兩款純電動客車，并且已經在投入使用。廣通汽車、山東沂星也分別推出了續航可達250、360公里的純電動客車。中大更以續航500公里的零排放純電動客車更勝一籌。佳寶倍能表示他們的新能源客車續航里程全國第一，一次性充電可行駛800公里以上，最高可達1200公里。

一次性充電續航歷程大于800公里的佳寶倍能汽車

   海奧通新能源科技有限公司負責人姜威對客車網記者表示，他們生產的海奧通磷酸鐵釩鋰電池已擁有自主知識產權，具有安全、乃高溫、耐高壓等優勢，在不超載的情況下，裝載在宇通客車上續航歷程可達600公里以上，現已在鄭州的34路公交車上得以應用，運營效果良好。據悉，海奧通研發鋰電池已經有17年之久，并擁有自己全資的研究所，隨著國家近年來在新能源接連發布的利好政策以及投入加大，海奧通的研究也在2004年取得了突破性進展，并歷經兩次申報，終于2008年通過中國電動車檢測中心以及國家質檢總局的雙重檢測。

海奧通新能源純電動汽車動力系統

   純屬忽悠

   目前，國內企業研發的電動車所采用的大多數都是鋰離子電池，多數續航里程和最高時速都十分有限，壽命較短，同時安全性亟待提高，目前很多電池的故障率遠遠高于一百萬分之一的安全級別。看到展會上純電動客車續航里程數字的直線上漲，也有不少業內專家提出質疑之聲。

   廣通汽車銷售公司總經理許少寶先生接受客車網記者采訪時表示，現行的純電動客車續航歷程保持在200公里左右已經頗為不易。要達到600、甚至1200公里，恐怕不是目前的技術所能達到的。

廣通新能源汽車

   中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂指出，在新能源汽車一片繁榮景象的背后，潛藏著行業良莠不齊、泥沙俱下，車企不切實際的浮夸風，長此以往，將會對剛剛萌芽的新能源汽車產業造成致命的打擊。

   中國科學院電工研究所的一位專家表示，目前電池的續航里程仍然不夠，時速偏低，電動車使用范圍十分有限。同時，盡管目前多數電動車都聲稱可以用家庭220V電壓充電，但從實際操作來看，恐怕不容樂觀。

   續航1200公里，是不是新能源革命不得而知，但愿不是為了標榜自己的集體忽悠。