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    國內(nèi)新能源客車的研發(fā)正在逐漸進步并完善，政府為了推廣新能源客車而實施的“十城千輛”政策也在隨之展開。雖然新能源客車的環(huán)保、節(jié)能已經(jīng)運行的穩(wěn)定性已經(jīng)初步得到了大家的認可，但是對于公路客運行業(yè)來講，新能源客車還是遙不可及的高峰。

    “門檻”逐步提升

    我國新能源客車在處于研發(fā)的初級階段時，各品牌的主流客車企業(yè)紛紛推出了自己的新能源客車產(chǎn)品。然而由于新能源客車并無統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，甚至平時一些名不見經(jīng)傳的小廠也以新能源為噱頭，開始試探著進入新能源這片尚未完全開發(fā)的沃土。針對這樣情況，國家工業(yè)和信息化在2009年6月17日發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的公告，為稂莠不齊的新能源客車設(shè)立了準(zhǔn)入門檻。

    8月12日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布了車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第193批)公告。公告中公示了第一批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)。南京依維柯純電動服務(wù)車、江淮純電動電力工程車、湖南江南汽車制造有限公司的眾泰牌電動輕型客車、比亞迪混合動力轎車以及江西江鈴汽車集團改裝車有限公司的純電動服務(wù)車首批入選。這意味著，這五家企業(yè)的產(chǎn)品正式擁有了享受財政部對于新能源汽車產(chǎn)品的補貼的待遇。

    讓人大跌眼鏡的是，不僅在2008年參加過奧運會新能源汽車示范工程的客車企業(yè)無一入選，就連業(yè)界呼聲最高、正在進行“十城千輛”示范項目的混合動力公交車，也都沒有出現(xiàn)在《目錄》上，反而是業(yè)界公認的技術(shù)尚處于發(fā)展階段的純電動客車率先拔得頭籌。據(jù)記者了解，國家電網(wǎng)的參與對以上廠家的純電動客車能出現(xiàn)在《目錄》中起到了相當(dāng)大的推動作用。一直以來，國家電網(wǎng)都致力于純電動汽車的推廣和示范，其在新能源客車領(lǐng)域大展拳腳的雄心也為業(yè)界所熟知。此次《目錄》中的入選車型都是國家電網(wǎng)內(nèi)部的采購車型，這就足以看出國家電網(wǎng)在這方面所做的努力和巨大影響力。

    混合動力車型無一進入《目錄》的原因，據(jù)相關(guān)人士介紹，是因為進入《目錄》的企業(yè)產(chǎn)品中，純電動車只要符合工信部的新能源產(chǎn)品公告，就基本上可以過關(guān)，而混合動力車型則需要進行節(jié)油率等相關(guān)實驗，待科技部專家組審查合格后才能進入《目錄》。生產(chǎn)混合動力客車的企業(yè)也紛紛表示，目前企業(yè)已經(jīng)接受科技部專家組的審核，相關(guān)車型已經(jīng)報送到工信部，后續(xù)的《目錄》中將會出現(xiàn)它們的身影。

    高昂身價難以觸及

    “混合動力客車？各方面聽說都不錯，但是首先價格上我們根本承受不起。”這幾乎是客車網(wǎng)記者在客運企業(yè)了解情況時聽到的統(tǒng)一答案。而個體車主們的回答更是干脆:“從來也沒有想過要去買這么貴的車！”

    客運企業(yè)以及個體車主們紛紛表示，在采購客車時首先考慮的因素，除了油耗就是價格，而往往價格才是第一要素。“舉個例子說吧，我跑客運肯定先考慮如何盡快的回收成本吧？”山西的車主陳先生給記者算了一筆賬：“現(xiàn)在市面上常見的普通客運車型，價格一般是20-40萬元之間，如果我的運營線路上座率高的話，可能幾年時間就能收回車輛購買的成本，之后除去日常維護費用外基本就是純利潤了；而假如買了輛動輒上百萬的新能源客車，雖說確實是省油，但你算算相同條件下我需要多久才能賺回這輛車的錢？”

    從國家財政部發(fā)布的新能源客車補貼標(biāo)準(zhǔn)來看，乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節(jié)油率分為五檔補貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補貼5萬元。十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛。

    據(jù)某客車企業(yè)工作人員透露，目前傳統(tǒng)公交客車根據(jù)不同配置的每臺售價在30萬元至80萬元之間，混合動力客車的售價為100-150萬元左右;根據(jù)平均購車補貼30萬元計算，混合動力客車的實際售價為70萬-120萬元之間，與傳統(tǒng)客車的高端配置價格相當(dāng)。“對于普通用戶來講，新能源客車暫時還是難以企及的。”

    國家的“十城千輛”政策確實極大的推進了新能源客車的產(chǎn)業(yè)化腳步，然而擺在新能源客車面前的難題，不僅僅是高昂的成本，更有配套設(shè)施建設(shè)和配套政策的出臺的滯后。可以說，在“十城千輛”的試點運營推廣后，國家的下一步扶植政策，直接決定著我國新能源客車的發(fā)展和未來。