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   隨著2008年金融危機影響下國家對新能源車的政策推動，新能源客車一下子成為行業(yè)內最炙手可熱的話題，幾乎所有的客車企業(yè)都拿出了自己的新能源客車計劃以及成果。與此同時，國內主要的客車企業(yè)又都在大力推行傳統(tǒng)客車的節(jié)能技術。在當前全球提倡“節(jié)能減排”的主題背景下，中國客車企業(yè)面臨著研發(fā)新能源客車與傳統(tǒng)客車節(jié)能孰輕孰重的戰(zhàn)略選擇。

   客車企業(yè)更關注傳統(tǒng)客車節(jié)能

   日前，全國交通運輸行業(yè)“宇通杯”機動車駕駛員節(jié)能技能競賽在北京圓滿落下了帷幕。借此次競賽機會，宇通將其早已研制成熟的發(fā)動機熱管理系統(tǒng)面向全國交通運輸企業(yè)再次推出。該系統(tǒng)由兩個部分組成：冷卻智能控制系統(tǒng)、風扇智能控制模式，通過控制發(fā)動機工作溫度，在保證整車散熱能力前提下，減少不必要功率消耗，帶來5%～10%的節(jié)油效果。在實際競賽成績中，參加此次競賽決賽的50名選手的百公里油耗平均值為17.4升，該油耗平均值與競賽用車的標準百公里油耗25升相比，節(jié)油率超過30%。500余名參賽選手的預賽百公里油耗平均值為20升，節(jié)油率達到20%。

首屆全國交通運輸行業(yè)“宇通杯”機動車駕駛員節(jié)能技能競賽所用宇通大客車

   2009年8月，大金龍在“贏運中國”新產品新技術全國巡展暨公測活動啟動儀式上推出其最新研發(fā)的節(jié)能降耗技術KING-POWER智能動力鏈。據(jù)大金龍副總工程師周方明介紹，這一技術是大金龍歷時兩年多研發(fā)的一項專利技術，能最大限度地提升動力傳動系統(tǒng)的能效，從而達到全效、全面的節(jié)能及降耗效果。通過實驗對比，該技術可使油耗降低6%~12%。

大金龍歐V排放客車XMQ6120C

   此外，廈門金旅2009年在新產品全國巡展上重點推出的也是節(jié)能新技術，相應的，蘇州金龍2009年與上柴公司聯(lián)合研究推廣節(jié)能技術也是其戰(zhàn)略發(fā)展的重要內容。

   新能源客車近年來已躍然成為業(yè)界和媒體的新寵兒，大有取傳統(tǒng)客車地位而代之的趨勢，但為何身為客車業(yè)界第一軍團的“三龍一通”都不約而同的將重點仍放在傳統(tǒng)客車的節(jié)能技術上？

   宇通客車節(jié)能技術方面負責人對客車網(wǎng)記者表示，宇通客車一直將新能源客車的研發(fā)看做未來發(fā)展的重要部分，但新能源車目前仍處于示范運營的階段，很多技術還不夠成熟，很多困難也還找不到合適的辦法解決。因此，未來一段時間內，客車市場的主要需求仍將是傳統(tǒng)的節(jié)能車型。

   新能源客車究竟能多“減排”？

   混合動力客車是當前新能源客車里技術和推廣都比較成熟的一種車型。據(jù)國內行業(yè)研究者測試混合動力客車排放污染物的瞬時排放量數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)客車相比，混合動力客車的CO和THC（總碳氫化合物）排放的減少效果最明顯，分別達到38.7%和65%。CO2的排放減少2%，NOx的排放增加0.56%，NOx+THC的排放減少了2.9%。

福田歐V混合動力大客車

   可以看出，與傳統(tǒng)客車相比混合動力客車THC的排放量明顯降低。研究者同時指出，混合動力車輛在行駛過程中高加速時THC和CO的排放量變化很平緩，而在低加速時會比傳統(tǒng)車輛高。因為低加速時發(fā)動機不僅驅動車輛行駛而且對車輛儲電裝置充電。而高加速時CO2和NOx排放量會比傳統(tǒng)車輛低是因為混合動力車輛由電機和發(fā)動機驅動。

   而當前使用天然氣作為替代燃料的客車排放也降低不少，國內關于CNG的研究表明，CNG客車的CO2、PM（微粒、碳煙）、NOx和SOx排放分別比傳統(tǒng)客車降低8.5%、84.7%、26%、64.5%，但CO和THC排放分別升高52.9%和197.9%。實際上在天然氣客車的使用過程中的主要排放物是CO、NOx和THC，同傳統(tǒng)客車的發(fā)動機相比，天然氣發(fā)動機中基本不會有顆粒物排除。CO和THC的產生和排放是由予燃油未充分燃燒造成的，NOx是氧和氮在發(fā)動機缸體內高壓和高溫的作用下產生的。

廣州LPG公交車

   其他新能源客車，如純電動客車、氫能源客車和太陽能客車等，也以其低耗低污低排的優(yōu)勢在人們面前展現(xiàn)了良好的發(fā)展前景。

   二者孰輕孰重

   傳統(tǒng)客車節(jié)能技術雖然在不斷發(fā)展進步，但傳統(tǒng)客車使用柴油甚至汽油作為燃料始終是其技術短板，在環(huán)保目標上只能“減排”而難以達到“零排”。世界發(fā)展到現(xiàn)在，全球環(huán)境已經(jīng)不堪重負，終有一天將要求我們必須實現(xiàn)“零排”，這是一種時代進步的必然要求，也是人類對未來世界的負責。只有尋找替換的新能源才能達到零排放技術，而未來需要解決的重點將是新能源的安全和成本問題。

   新能源客車居高不下的成本，是其當前難以普及的主要原因之一。一般來說一輛純電動客車的電池成本造價為50萬元人民幣左右，之前還有不少企業(yè)出現(xiàn)過制造成本為100-500萬，其使用期限一般都不超過5年。而50萬就可以購買一輛使用年限10年的中檔傳統(tǒng)客車的現(xiàn)實，使得新能源客車的市場競爭力大大降低。福田汽車日前展出的展示歐V第三代燃料電池技術的低地板城市客車，盡管具有象征意義的客車排放為零，其中的一些技術指標也在國內處于領先水平，但這款客車的單車成本價格卻也達到了創(chuàng)紀錄的500萬元。原全國清潔汽車領導辦公室專家組組長、現(xiàn)國家“863 計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛先生對客車網(wǎng)記者表示，類似于純電動的新能源當前更適合運用在小型車上，當前純電動客車限于技術和成本原因，更多的只是起到顯示經(jīng)濟發(fā)展水平的象征性意義。

   新能源客車未來的發(fā)展關鍵在于要走向市場。但是現(xiàn)在看來，確實很難。新能源汽車雖然具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，但在市場上未必受消費者歡迎。所以筆者認為，當前關于新能源客車的推廣不應該好高騖遠，可以從推廣技術不復雜，目前能較易實現(xiàn)的輕度混合動力車型開始。混合動力可分為輕度混合動力，中度混合動力，重度混合動力，級別越高越省油。如果有一天重度混合動力客車的成本和安全性都能適應了市場，那么傳統(tǒng)汽車的節(jié)能就會變得不再重要了。

   因此在未來一段時間內，傳統(tǒng)客車仍將是客車行業(yè)的主體領導者，其節(jié)能技術的研發(fā)仍將是國家和企業(yè)的發(fā)展推廣重點。但新能源客車總會帶給業(yè)界無盡的遐想，未來一旦實現(xiàn)關鍵技術的突破，必將實現(xiàn)取代傳統(tǒng)客車。