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   在應對公鐵競爭方面，劉董除了提出了江西長運的上述舉措外，還在車輛選擇與使用、運營機制創新、利用大部制改革契機等領域取得了一些成效：

   1、在車輛選擇上，大膽使用大容量客車

    在車型選擇上，運量大、客源充足的班線上可采用大容量客車來降低成本支出，提高與火車的競爭能力。目前江西長運、福建閩南快運、重慶交運集團、成渝高客、遼寧虎躍和煙臺交運集團等客運企業都使用了大容量雙層客車，實踐證明：對于適于使用大容量雙層客車的客運班線，大容量雙層客車可以明顯減少客車單位周轉量的燃油消耗量，降低運輸成本，提高經濟效益，提高道路運輸企業市場競爭力，成為與鐵路客運競爭的有效方式之一。

    江西長運在南昌-吉安、南昌-贛州班線上投入大容量雙層客車之前，受火車提速的影響，實載率大幅下降，一度陷入虧損邊緣，在投入大容量雙層客車，并輔以票價下調、加強市場營銷、提高服務水準等措施之后，實載率大幅上升，南昌-吉安、南昌-贛州班線實載率達到80%、50%以上，營收同比增長60%、10%以上，經濟效益明顯好轉。以南昌至吉安班線為例，該班線距離全長225公里，從一年來的經營情況看，和08年同期相比，其客運量增加了一倍多。當然，江西長運在票價上也從76塊降到38塊，降了一半，但此舉有效避免了客源的分流，而且總體上來看營收同比還有一定幅度的增長。實際上，通過2009年的運作，該班線還從鐵路這邊拉了一些客源過來，目前圍繞吉安市周邊的七、八個縣城的很多到南昌的旅客，都趕到吉安來坐雙層客車到南昌。為此在2010年春運，江西長運又在在宜春、萍鄉等四條線路上，投入了16臺一層半客車。

   2、運游結合促發展，客運與旅游結合起來

   隨著我國經濟的快速發展，旅游早已成為人們生活的一部分，如何把游客放進來，需要我們做一些文章。客運與旅游結合簡稱“運游結合”，在國內外眾多客運企業里已有動作，但真正深層次拓展經營的道路客運企業卻為數不多。眾所周知，公路運輸這一塊產品比較單一，僅僅解決旅客“行”的需求。如果與旅游結合起來做的話，不僅能解決“行”還可以揉入“吃、住、游、購”的因素。目前江西長運正在在積極的探索運游結合的發展模式。

   客運與旅游相輔相成，旅游與客運唇齒相依，在公路建設日益完善的大好形勢下，“運游結合”是各地道路客運企業做強做大的好思路。在現有資源優勢下，客運企業可以充分整合車、站、旅游社、景區（點）、酒店、航空票務等，開拓出一種“運游結合”模式，將會使道路客運企業業迎來一番嶄新的繁榮局面。江西長運在09年也專門成了項目組對“運游結合”進行詳細的研究，還專門派人去廣西運德、學習“運游結合”的成功經驗，準備整合各子公司的旅游資源與班線資源做好運游結合工作，目前已經取得了一定進展。另外，江西長運下屬黃山長運已經嘗試開行了旅游公交線路，通過將車票、景點門票等資源整合成不同的套餐銷售給旅客，取得了較好的效果。  

  “運游結合”可考慮以下幾種合作模式：

● 客運+旅行社合作模式

   公路客運公司可將低效時段的運力、閑置座位按一定比例份額出售給旅行社，并約定有效使用期限，通過時間差、票價打折等措施來提高車輛實載率和利用率。另外，還可跟同行或旅行社合作，把乘客送達到達站以外的旅游目的地，讓旅行社真正感到客運公司是旅行社的左右手，密不可分，讓他們有信心、安心、放心、大膽去組織客源市場。

 ●    客運+景點合作模式

   道路客運企業可跟景區（點）合作，代理景區（點）門票，在車站或旅游公司專設景區（點）旅游門票售票窗口，出售景點旅游交通套票。從每月或每周一班次發起旅游專線班車，培育旅游景區（點）專線車，逐漸增多班次，逐步培育，提高客運周轉量。

● 客運+酒店合作模式

   還可以把“客運＋酒店”捆綁起來，迎合日益繁榮的散客商旅市場，把交通跟住宿捆綁營銷，以代訂房的形式把車票跟各酒店、旅行社、機票、商務咨詢等搭配起來包裝銷售，做到同一座席由于服務項目的不同賣出多個不同的票價。

   要加強各旅游單位、旅游協作網成員企業的關系，真正互動起來，制定出各種運作方案，整合各方資源優勢，大膽突破現有經營方式，闖出一條新形勢下“運游結合”新模式，可以學習中國電信號碼百事通增值服務的成功推廣。

● 班線客運+航空合作模式

在客運市場日益發展的新形勢下，創新理念，整合各方資源，大膽突破現有的經營模式，拓展“運游結合”新局面。道路客運企業可以強強聯手，和航空企業合作，從代理航空票務做起，做足做好航空旅客登機前的每一步，去創造更大的效益。在一個沒有飛機場的二級城市中，客運企業可考慮與機場當地的同行客運企業及相關部門協商，強強聯手，跟機場方協商開通機場至汽車站內的往返巴士，實現旅客無縫轉運的服務。

     3、抓住大部制整合的機遇，大力發展城鄉交通一體化

    長期以來，由于公路客運和城市公交分屬兩個不同的部門管理，一定程度上造成了交通銜接的脫節，為此國家推行了大部制改革，為公路客運與公交的有效銜接在體制上提供了方便。這勢必對道路運輸企業規模化、網絡化的經營有積極的意義。

    另外，目前很多公路客運企業的業務經營范圍主要是以省際、城際、市縣與縣際之間的道路客運為主，農村客運與城市公交還處于非常薄弱甚至空白的狀態。隨著大部制改革、城鄉交通一體化進程的加快，城市范圍的不斷擴大，以及農村客運基礎設施條件的不斷改善，農村經濟的發展帶動農民流動率及農村旅游客運量迅速增加，使得城鄉交通一體化發展成為公路客運發展的“藍海”。公路客運企業可以利用大部制整合的機遇，通過將城市公交與農村客運的資源進行整合，包括站場整合、線路整合、車型上的整合（公交車型與道路客運車型的整合），并努力爭取政府主管部門的相關優惠政策，來推動城鄉交通一體化的發展，實現客運服務網絡的快速拓展。

   4、大力發展小件快運

   近幾年，隨著我國現代物流的蓬勃發展，貨物快遞業也悄然興起。快遞行業目前已成為世界經濟中增長最快的產業之一。有數據統計，目前我國包括小件在內的快遞市場規模高達500億元，2000年以來保持了年均30%以上的增長率，未來10年如果保持現有增長速度，市場總量將超過5300億元。

   道路客運行業發展小件快遞具有豐富的資源和獨特優勢，它以發達的高速公路網和密集的客運班次為依托，以多品種、小批量、高附加值、高時效貨物為服務對象，具有方便、快捷、經濟的服務特點，以及成本低、網絡發達、客戶資源好、附加值高等優勢，順應了市場發展需求，所以獲得了快速發展。全國公路運輸企業開展小件快運業務的達70%多，初步形成了像兔兔快運、金象快運等一批公路小件快運品牌。

    2008年江西長運小件快遞業務實現營業收入990萬元，營業利潤740萬元。據了解，江西省周邊的省份如浙江、江蘇、河南等，較早就成立了公路客運小件快運聯盟，其業務規模也迅速擴張，如湖北公路客運（集團）2008年小件快遞收入超過2000萬元，鄭州金象快運總公司小件快運營業額超過5000萬元，杭州長運集團小件快運營業額高達1億元。去年，浙江小件快運信息系統通過驗收，陜西成立“三秦快運”小件快運聯盟，江蘇的蘇、錫、常、通四市客運企業成立“城際聯盟”，安徽的合肥、蕪湖、馬鞍山、巢湖和蚌埠5個城市間的客運企業也宣布聯網試運營小件快遞業務，這都對小件快運的發展起到積極的促進作用。下一步，如果各省之間的網絡能逐步進行對接，在信息化、網絡規模、標準化及規范化等方面取得突跛的話，小件快運將取得更快、更大的發展。