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    在剛剛過去的2011年全國兩會上，鄭州宇通客車董事長湯玉祥提出了《關于大力推廣使用專用校車的建議》，據了解，這是全國人大代表首次大力倡導校車專用化，因此校車自然而然再次成為了媒體和公眾討論的熱點。

　　兩會后，校車能否像代表們建議的那樣“忙碌”于全國各地的中小學校?中國校車能否實現產業化?要實現這一目標又需要哪些人做出哪些努力呢?為此，客車網[m.zxzsfwgs.cn]記者進行了較為深入地調查。調查過程中，多數人表示：安全，是能否實現中國校車產業化的重中之重。

　　校車產業化的“攔路虎”

　　北京小博士幼兒園的家長賴女士在接受記者采訪時說：“盡管每天開車接送孩子，會耗費大量時間和精力，但是我們似乎沒有別的選擇，因為全國各地校車事故的噩耗不斷傳來，令我們心驚膽戰……”調查中，記者了解到多數家長沒有選擇校車，均因為對校車的安全存在疑問。

　　如今，校車安全已成為校園安全的重要組成部分，直接關系到學生的生命安全和健康成長，關系著千千萬萬家庭的幸福安寧，而在我國的校園安全事故中，交通事故占據了較大比例。據不完全統計，我國每年交通事故和溺水造成的學生死亡人數超過了全年學生事故死亡總人數的60%，其中交通事故傷亡的數量更是呈逐年上升趨勢，全國每年有2萬多名中小學生因交通事故傷殘、死亡。

　　雖然，我國已頒布首部專門規范小學生校車安全的國家標準——《專用小學生校車安全技術條件》，但調查結果顯示，其落實與監督均不到位，很多“黑校車”仍然逍遙在各地學校的門口，學生安全依然得不到保障。

　　除此之外，還有哪些原因導致校車事故頻頻發生呢?據行業資深人士分析：首先，車輛本身安全難以保證。盡管有資料顯示：目前中國在專業校車設計和生產上并不落后于美國，國內多家主流客車企業都已制造出符合國家標準的校車產品。但畢竟“好車價也高”，在利益面前，不少購車單位常常會“委曲求全”而購置一些不符合標準的校車來接送學生，這同時也給了一些靠“拼裝”為生的客車廠以“可乘之機”。

　　其次，校車運營困難。目前，我國現有的校車經營以多種模式并存，常見的有學校自己購買經營、政府購車學校經營、第三方購車承包經營等，其中學校自己經營和第三方承包經營的比例相對較大。學校運營校車接送孩子往往需要花費大量的資金，包括維修費、油費和其他費用等，成本很高。第三方承包經營也常常要承擔著較大的風險，一旦出現事故，就要高額賠償。

　　其實，要徹底解決中國校車目前存在的問題，必須從校車制造和安全運營兩方面著手，做到“兩手抓，兩手都要硬”。