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    在全球氣候變暖，世界石油價格日益攀升的趨勢下，推動新能源汽車發展，成為“十二五”規劃中汽車產業的著力點。然而比起任重道遠的新能源汽車戰略而言，降低能耗、減少排放才是當務之急。道路運輸行業要實現資源節約型、環境友好型交通行業的可持續發展目標，重視節能減排是必然趨勢。在實際工作中，應該采取哪些措施力促節能減排，客車網[m.zxzsfwgs.cn]記者采訪了江蘇省揚州汽車運輸集團公司（以下簡稱揚州汽運）安全機務處副處長戴小明。

江蘇省揚州汽車運輸集團公司

    推廣燃氣客車 一舉兩得

    日前，交通運輸部把江蘇省列入全國道路運輸行業推廣天然氣汽車試點省份。近年來，江蘇省積極推廣清潔能源汽車，對單程在200公里以內的客運班線，鼓勵企業更新使用天然氣等清潔能源客車，揚州汽運就是天然氣客車應用的踐行者。

    戴處長向客車網[m.zxzsfwgs.cn]記者介紹到：“揚州汽運投放到客運班線的天然氣客車有46臺，運營效果良好。我們會綜合考慮購置成本和使用成本，天然氣客車雖然初始成本高，但使用成本低。在天然氣客車班線運營中，以揚州到常州為例，每天兩次往返里程約460公里，在高速路上行駛非常成功，動力足夠，并且十分有利于減少排放。”

    相比柴油車，天然氣客車有著先天的、難以比擬的優勢：能夠使一氧化碳排放量降低90%，碳氫化合物排放量降低70%，氮氫化合物排放量降低35%。有效減少燃油消耗和汽車尾氣污染，既是國家能源政策的要求，也是促進道路運輸“轉方式、調結構”、實現節能減排、加速建設低碳交通運輸體系的需要。

    目前柴油價格約7.8元/升左右，揚州汽運使用的天然氣價格為4元/立方米，按照1:1.35的比例換算，使用天然氣將比柴油節省40%的燃料成本，隨著油價頻繁上調，憑借低成本與清潔環保兩大法寶，可以預見，天然氣客車將是實現道路運輸企業節能減排目標的重要途徑。揚州汽運目前使用的天然氣客車多為CNG客車，正在計劃在站內建設LNG加氣站，以便逐步引進LNG客車。

    新技術應用降低綜合成本 

    除卻清潔能源客車，傳統柴油機仍是道路運輸企業的頂梁柱，如何在數量龐大的柴油車上實現突破，可謂道路運輸企業節能減排工作的重中之重。

    戴處長表示，一直以來，揚州汽運都十分重視節能減排工作，尤其是2006年以來，將節能減排意識逐步滲透到日常工作當中來，不僅聯合各兄弟公司共同舉辦駕駛員節油賽，對駕駛員操作技能予以規范，更加注重節能減排新技術在日常的應用。

    發動機是客車的心臟，節能亦要從發動機開始，有專家指出傳統的發動機冷卻系統自身功耗，已占到發動機功率的10% 以上，如何減少冷卻系統自身功耗，如何讓發動機發揮更高的效率也是行業的難題。揚州汽運從2010年5月開始批量采用了ATS，即發動機恒溫節能冷卻系統，通過散熱器、中冷器的獨立布置方式，以及依靠風洞試驗確定的換熱器結構、采用整體電驅風扇等創新技術，將冷卻系統自身的功耗已經低于發動機功率2%。既有效降低了客車的燃料消耗率也進一步改善發動機的尾氣排放。

    此外，戴處長介紹，揚州汽運還使用了陶瓷合金潤滑油、燃油增效劑等“十二五”期間全國重點推廣公路水路交通運輸節能產品（技術）。陶瓷合金潤滑油可降低摩擦系數至0.01以下，形成陶瓷合金層與油膜雙重潤滑，從而節約柴油約5%左右、減少有害尾氣排放25%以上，節能與減排效果顯著。而燃油增效劑加入燃油中，利用微爆原理，可改善燃油霧化，提高燃燒熱值，綜合平均節油率達+5.3%。在節約燃料消耗的同時還可以減少機動車尾氣排放25-40%左右，減少了機動車排放對大氣的污染。

    道路運輸行業作為一個資源占用型和能源消耗型行業，要實現資源節約型、環境友好型交通行業的可持續發展目標，重視節能減排是未來發展的方向和必然趨勢。如何實現經營收入及節能減排的雙贏則是每個道路運輸企業需要思考的問題。